新型エクストレイル いよいよ今秋登場!! 「e-POWERターボ」でいざ勝負!!

　2021年4月に行われた上海モーターショーにおいて、日産は、中国市場向けの新型エクストレイルを発表した。日本市場では、新型エクストレイルに関して、現時点（2021年5月時点）ノーアナウンス。北米市場向けの兄弟車「ローグ」もすでに2020年10月から販売が開始されており、日本市場は、北米そして中国市場に先を越されてしまった形となった。

　「国内重視するといったではないか!!」と思ってしまうところではあるが、「新型エクストレイルe-POWER」については、（欧州でちらっと触れられてはいるが）ぎりぎり発表されていない。おそらく日本向けの新型エクストレイルは、ベースグレードはe-POWER、最上級グレードに三菱との協業で得たPHEVと、この2つのパワートレインで登場してくるだろう。

　しかし、なぜ日産はe-POWERにこだわるのだろうか。なぜ日本では北米ローグの2.5Lガソリンエンジンも、中国エクストレイルのVCターボも用意されないのか、そして、日本向けの新型エクストレイルにはパワートレインが最もふさわしいのか、についても触れていく。

文：吉川賢一
写真：NISSAN

【画像ギャラリー】上海モーターショーで発表された日産新型エクストレイルと、歴代エクストレイル

「e-POWERブランド」として認知を高めたい

　日産は、2020年5月に発表した「事業構造改革計画/NISSAN NEXT」において、「日本市場は電気自動車を拡大（SUVと軽を追加）し、電動車（e-POWERもしくはハイブリッド）率を25％から60％にまで引き上げる」としている。

　イチ押しのコンパクトSUV「キックス」（2020年6月デビュー）も、安価なガソリン仕様を用意せず、e-POWER一本とし、日産の命綱ともいえる売れ筋コンパクトカー「ノート」（2020年12月デビュー）ですら、e-POWER一本で勝負に出た。

　「電動車ブランド」のイメージを高めるため、新型エクストレイルも国内においてはベースグレードをe-POWERと（ガソリンモデルを持たない）してくるにちがいない。

　日本市場向けの新型エクストレイルに関して、ダメ元で日産広報へと電話で確認したところ、「上海モーターショーでは、（新型エクストレイルに）中国市場に適した、新世代のVCターボエンジン搭載車を発表しました。その他のパワートレインや、日本仕向けとしてVCターボエンジンを搭載するのか、e-POWＥRを搭載するのか、といった将来の商品ラインアップに関しては、現時点、明言が出来ません。」とのことだった。

　ちょっと聞いたくらいでヒントをもらえるはずもないが、「中国と日本とでは事情が違う」ということだけはわかった。

　しかしなぜ日産は、いわゆるストロングハイブリッドではなく、e-POWERで勝負に出てくるのだろうか。

　現在の日産が持つ、いわゆるストロングハイブリッドは、スカイラインとフーガ用の3.5Lハイブリッドと、現行T32エクストレイル用の2.0Lハイブリッドの2基。小改良はなされていると思われるが、登場から既に6～7年は立つ古いパワートレインであり、トヨタとの差は開く一方だ。

　一転、ハイブリッドとは異なる乗り味をもつ「e-POWER」は、先代ノートやセレナなどの国内日産の主力車種で、一気に知名度が上がった。これを日産のアイコンとして強く打ち出し、「e-POWERブランド」として、認知させたいのだろう。

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