非日常的な走りだったり、上質な乗り味だったり、高級感のある内装だったり、新車ではなかなか手が出せない憧れの1台は誰でにでもあるはず。でも、中古車だったら買える――ということで、ここでは今が好機とも言えるワンクラス上のクルマを紹介していこう。
文／FK、写真／スバル、トヨタ、日産、BMW Japan
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現時点でも意外とお買い得な日産・スカイライン400Rの中古車
メルセデス・ベンツやBMWと比較しても引けを取らないプレミアムセダンとして評価が高い現行のスカイライン。
そのデビューは、今から10年以上前の2014年2月。
全グレードに採用した日産独自の1モーター2クラッチ方式のインテリジェントデュアルクラッチコントロール、ステアリングの動きを電気信号に置換してタイヤを操舵する世界初のダイレクトアダプティブステアリング、タイヤの角度と操舵反力を微調整する世界初の技術であるアクティブレーンコントロールなど、技術の日産を象徴する最新テクノロジーを導入して話題となった現行のスカイライン。
しかし、デビュー当初のセールスは低調続きだった……が、2019年9月のマイナーチェンジで光明が差し込む。
というのも、世界初の先進運転支援技術であるプロパイロット2.0を搭載したハイブリッドモデルに加え、R33 GT-Rのコンプリートカーとして発売されたニスモ400Rのネーミングを継承した400Rがラインナップに加わり、その発表から1カ月半で販売計画の約9倍近い受注台数を記録したのだ。
なかでも注目を集めたのは“スカイライン史上最強”を名乗ってデビューした400R。
400Rのエンジンはスタンダードモデルが搭載するVR30DDTTが最高出力304psだったのに対し、専用の渦電流式ターボ回転センサーの採用とブースト圧を回転限界領域まで使い切れる値に設定することでスタンダードのVR30DDTTプラス100psのハイパワー化を実現。
また、強化ウォーターポンプを採用した水冷式インタークーラーも冷却性能を大きく向上させていたのだ。
加えて、電子制御ショックアブソーバー、アルミ製造ブレーキキャリパー、大径ブレーキディクス、19インチアルミホイールなどの専用装備も大きな魅力となった。
それだけに、デビューからまもなく6年を迎えようとしている400Rの存在感はまだまだ薄れていないが、車両本体価格は新車が589万9300円であるのに対して、中古車は低年式であれば200万円代後半からとかなりお買い得な状況にある。
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先代のクラウンだったら“いつかは乗りたい”の夢がすぐに叶う!?
2022年9月に発売したクロスオーバーを皮切りに、2023年10月にスポーツ、2023年11月にセダン、2025年3月にエステートと続けざまにニューモデルをリリースし、4つのバリエーションをもった新時代のフラッグシップとして大きな刷新を図ったクラウン。
この戦略が見事にハマり、若者のユーザーが増えたことも大きな話題になっている。
では、2018年6月にデビューした先代モデル（15代目）はどうだったのかといえば……クルマの枠を超え、人と街と未来と世界やテクノロジーとつながる挑戦と革新を続ける初代コネクティッドカーとして、またクラウン史上もっともスポーティな1台として高い人気を獲得した1台であった。
それまでの太いCピラーを有する“いかにもセダン”といったスタイルから、ファストバック風の軽快な6ライトスタイルに刷新して過去のデザインからの脱却を図った先代クラウン。
ボディを凝縮してタイヤの張り出しを強調した低重心でスポーティな骨格を表現したエクステリアにあわせるべく、“走りのクラウン”を実現するために新設計のTNGAプラットフォームやTNGAエンジンを採用。
ニュルブルクリンクでの走行評価も行うなど、基本的な走行性能は大きく進化を遂げた。
パワーユニットは高い熱効率と高出力を両立した2.5リッターダイナミックフォースエンジンを搭載したハイブリッドシステム、マルチステージハイブリッドシステムをトヨタブランドとして初採用したV型6気筒3.5リッターマルチステージハイブリッドシステム、吸排気効率を高めることにより出力を向上した2.0リッター直噴ターボエンジンの3種類を設定。
これらのパワーユニットをより低い位置に配置して低重心化を図るとともに、フードやフェンダーにアルミを採用したことや前後重量配分の最適化したことで意のままの走りも手に入れている。
このように今なお魅力的と言わざるを得ない先代クラウンの発売当初の車両本体価格は460万6200円から718万7400円。
これに対して、現在の中古車市場での価格帯は200万円から600万円前後と、こちらもスカイラインと同様に、お手頃感を感じざるを得ない。
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