トヨタと日産 販売戦略の功罪…車種削減は必然か愚行か!??

　日本車が最も豊富なラインナップを誇っていたのは1990年代後半で、それ以降はトータルで見ると車種ラインナップは減少してきている。

　21世紀に入り、グローバル化、高効率化が重要視されるようになったことでその傾向は顕著で、最も車種を減らしているのが日産だ。

　日本のトップメーカーのトヨタは、他メーカーと逆行するように車種ラインナップを増やしてきていたが、販売チャンネルをなくし、全車全店扱いを2020年5月から全国展開。

　さらに、今後、車種を大幅に削減することを明言している。

　車種数の減少は販売の減少につながる可能性があるため、トヨタの販売戦略に対しても賛否あるが、本企画では、トヨタ、日産の販売戦略の現状と今後への期待について、御堀直嗣氏が考察する。

文／御堀直嗣、写真／TOYOTA、NISSAN、HONDA、MERCEDES BENZ、BMW、VW、池之平昌信

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消滅したビッグネームと不遇のビッグネーム

　国内の大手自動車メーカーであるトヨタや日産の販売車種が削減されているとの印象を持つ人がある。

　たとえば、トヨタからはマークＸがなくなり、プレミオとアリオンが販売を終えるとの噂もある。コンパクトなワゴンとしてよく見かけ、福祉車両としても斬新な取り組みのあったラクティスも2016年で終わっている。

　また意味は異なるが、クラウンはアスリートやマジェスタといった複数の嗜好の違いを排除し、一つのクラウンとしての販売を現行車種から始めている。

　日産は、ティアナがこの夏に販売を終え、５ナンバー車のティーダはすでに2012年に販売を終了し、ノートに絞られた。

　フーガやスカイライン、マーチは存続しているものの、いずれも10年前後モデルチェンジをしていない。こうしたことから車種が減っているとの印象を与えているところもあるだろう。

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