■全幅のワイド化と国内の販売状況は根底でつながっている
そしてもうひとつ別の要素として、全幅がワイドな車種は、概して価格が高まる事情もある。日本の平均所得は、1990年代の後半をピークに下がり、今は多少持ち直したものの、約25年前の水準には戻っていない。その一方でクルマの価格は、安全装備の充実や消費増税により、15～20年前の1.2～1.3倍に高まった。
所得が伸び悩むと、新車に乗り替える時、予算を増額するのは難しい。今までと同じ予算では、購入できる車種が小さくなり、軽自動車やコンパクトカーの需要が増えた事情もある。
メーカーは、この状況に合った販売戦略を立てている。そのためにセダンを中心に海外指向を強め、全幅もワイド化され、ますます売れなくなった。車種の数も減る。ホンダではN-BOXが国内で新車として売られるクルマの30％以上を占めて、軽自動車全体なら50％を超える。
フィット、フリード、ヴェゼルまで加えると85％に達する。このような状況だから、狭山工場に閉鎖に伴い、伝統あるオデッセイを終了することになった。
以上のように、全幅のワイド化と国内の販売状況は、根底では繋がっている。「日本は軽自動車とコンパクトカーなクルマに任せておけばいい」という判断があるから、ほかの大半のカテゴリーは、ボディがワイド化しているのだ。
当然の成り行きともいえるが、運転の楽しいクルマがワイドになり、価格を高めていくのは寂しい。BRZや86の全幅が1775mmに収まっているのは、今では貴重で立派な見識に思えてくる。
コメント
コメントの使い方通説では、幅1800mm以下が日本の狭い道路や駐車場で扱い易く、対向車との譲り合いや入出庫のし易さで有利とされる。
これに従い、日本専用車の先代クラウン迄の全幅1800mm以下を、世界戦略車の16代目は1840〜1890mmへ拡幅。
幅広車の1台持ちでは不便が生じるが、対象ユーザーは幅狭車も所有で売れるとの判断。
1台持ちユーザーには、未だに1800mm以上は運転しにくいですが。
特に都市部はきついよな1800程度でも神経使うことある
全幅に関していえば
自分の車は慣れる。
対向車や路駐に幅は気になる。
東南アジアあたりでは、未だ5ナンバーセダンの新型日本車販売しているので、市場規模が小さい?がわからない。
インド車なら、右ハンドル、少しの改造で輸入できそう。
どうなんでしょうか?
そもそも横幅1800ミリなんてトヨタの自主規制にほかならず、そんなの無視して外国車がカッコいいと言ってきたのが自動車ジャーナリストだろう。ぼくの持ってる昔読んだクラウンの評論では「（クラウンの横幅は）日本中の道路を調べて決めましただって、そんなの関係ねぇだろ！」ってそう言ってきたんだよ。人が真面目に検討してきたのにさ。
トヨタがケシカラン・日本の国土・道路は狭い・駐車場もである・で無意味なデカい車は周りが迷惑である・ランドクルザー等々日本では売るな・米友人が日本の駐車スペースは軽が当てはまると。
全く同感です。私3年程前から機械式のマンションの駐車場に入る良いなと思う車が失くなったと嘆いています。
トヨタはお客様のためにと言いながら入る車はコンパクト以下、このコンパクト車がロードノイズはカローラ、新型プリウスでさえうるさくかつ見飽きるデザインにして左後方が見ずらく不安。トップクラスの安全性と謳いながらオプション、会社の姿勢が見えみえです。視界含め安全性はスバル、スズキの姿勢が好感持てます