何が人を惹きつけるのか？　レガシィ スカイラインGT-R iQ エレメント… 平成レトロカーにあって今のクルマにないもの

　時代もクルマも熱かった平成中期、さまざまな自動車が現れ、しのぎを削り、そして消えていった。

「平成レトロ」が大ブームだが、1998年～2008年の間に登場した「平成レトロカー」にあって、現代のクルマにないものとは何だろうか。3名の自動車評論家に持論を語ってもらった。

※本稿は2022年9月のものです。
文／国沢光宏、清水草一、斎藤 聡、写真／ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2022年10月10日号

■その頃はスバルの時代。今はない熱の強さ（国沢光宏）

　平成はスバルの時代だったと思う。

　平成元年に初代レガシィがデビュー。当時のスバルの凄さは、毎年のようなバージョンアップである。

　レガシィについちゃ平成15年（2003年）にデビューした4代目レガシィ終売の2009年まで、クルマ好きの話題の中心に。それが今はない、この平成時代のひとつの特色といえる。

　私も4代目まですべてのレガシィを買いましたね。インプレッサWRXも強烈な存在感を見せる。こちらはランエボというライバルがいたため、一段と激しい戦いに。

●“平成トヨタ”も勢い出る

　スバルの大暴れは5代目のレガシィ＆3代目インプレッサで突如終わる。

　さらに2008年のリーマンショックを受け元気を失い、そいつを戻せなかった。

　スバルそのものは“活動の拠点”をアメリカに移して大躍進するのだけれど、日本のファンを失ってしまう。

　ここから存在感を出し始めるのがトヨタ。豊田章男社長就任直後、アメリカでの暴走問題など出て存続の危機とまで言われたけれど、見事立て直す！

　ここからのトヨタは平成の終わりまで全開！ 話題の中心になる。

●毎年進化の平成CAR

　トヨタとスバル（ランエボを含む）の時代と、今の時代の違いはやはり進化の早さだと思う。

　昨今のトヨタ車を見てもわかるとおり、毎年の進化などありえない。採算ベースを考えれば決して得策じゃありませんから。

　当時のスバルはWRCに会社のすべてをかけており、勝つために毎年進化を要求され、その雰囲気が全モデルに波及していた。

「WRXがやるなら長男のレガシィだって当然、手を加える」的な熱さがあったように思う。平成は雑誌も売れた（笑）。

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