新型フィット試乗でわかった長所と注意点 偉大な初代や先代をどう超えたのか?

NAエンジンとe：HEVの走りの違いとは？

　自分の好みに応じて、5つのグレードを選んだら、次に気になるのはNAエンジンとe：HEVのどちらにするかだ。NAエンジンは、先代型には1.5Lもあったが、新型は1.3Lのみだ。さっそく、乗り比べてみたい。

　動力性能は平坦路なら不満はないが、登坂路になるとややパワー不足。車両重量は2WDのホームで1090kgだから、1.3Lエンジンは負荷が少し大きい。

　3000回転付近を超えると加速が活発になって吹き上がりも機敏だが、車両重量とのバランス、コンパクトカーの性格を考えると、もう少し実用回転域の駆動力を高めたい。

　エンジン負荷が大きいため、アクセルペダルも深く踏みやすく、遮音は入念に行ったがノイズは少し粗く聞こえる。

　その点でe：HEVは快適だ。基本的な機能はインサイトやステップワゴンと共通で、エンジンは発電機を作動させ、駆動は専用のモーターが受け持つ。

　エンジンが直接駆動するのは、その方が効率の優れた高速巡航時だけだ。従って電気自動車と同様、アクセル操作に対してモーターが機敏に反応する。

　加速は滑らかでノイズも抑えられ、動力性能はガソリンエンジンの1.8～2Lに相当するから余裕がある。先代フィットハイブリッドと比べても加減速は滑らかだ。

　ステップ変速制御も採用した。有段式ATのように、エンジン回転数が上下動しながら速度を高める。

　e：HEVはモーター駆動だから、エンジン回転を上下させる機能的なメリットはないが（燃費効率ではマイナスになる）、演出は巧みで有段AT車を運転している気分を味わえる。

　一定の回転数でエンジンが回り続ける制御に比べると、ノーマルエンジン車から乗り替えた時の違和感は少ない。

　ちなみにフィットでは、NAエンジンもステップ変速を行うが、フルにアクセルペダルを踏み込むと、6000回転まで高まって一度5000回転に下がり、再び6000回転まで上昇する。ここまで回す機会は少ない。

　e：HEVの価格は、装備が異なるベーシックを除くと、NAエンジンに比べて34万9000円高い。ステップワゴンの場合、1.5Lターボと2Lのe：HEVとの価格差が約50万円だから、フィットのe：HEVは高機能な割に価格が安い。

　しかもホーム同士で比べると、購入時に納める税額がe：HEVは約3万円安く、実質差額は約32万円に縮まる。

　そこで実用燃費をWLTCモード数値、レギュラーガソリンの価格を1L当たり150円で計算すると、1km当たりの燃料代はノーマルエンジンが7.4円、e：HEVは5.2円だ。

　後者は1km当たり2.2円安く、32万円の実質価格差を燃料代の節約で取り戻せるのは14万～15万kmを走った頃になる。

　フィットに限らずコンパクトカーは、NAエンジンの燃費数値も優れている。そのために実質価格差を燃料代の差額で取り戻すのは難しいが、新型フィットのe：HEVは、動力性能、加減速の滑らかさ、静粛性などを大幅に向上させた。上級エンジンとしての価値もあるので、予算に余裕があるなら積極的に検討したい。

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