2019年5月24日から予約注文が開始され、2020年3月末までの期間限定モデルとして同年7月から発売となった、フェアレディZの生誕50周年を記念した限定モデル「フェアレディZ 50thアニバーサリー 」。
今回はそのフェアレディZ 50thアニバーサリーモデルを借りだし、1969年にデビューした初代S30型、240ZGオーナーである、モータージャーナリストの岩尾信哉氏が試乗！
240ZGと50thアニバーサリーモデルの両モデルを比較しながら、初代Zから、2008年12月にデビューした現行Z34型に至る、6代にわたって受け継がれた伝統、志はどう受け継がれているのか検証する。
文／岩尾信哉
写真／小河原 認
Zの50周年を祝う「BRE仕立て」
初代S30Zオーナーとしては、50周年と言われてもいまひとつ実感できないのだが、長い歴史をもつ数少ない日本車であることは確かだ。
Z32型の生産休止から2年後の2002年、Z33型は初代へのオマージュとともに復活を遂げた、世界で累計24万5000台を販売、日本では6年間で3万7000台を販売したというZ33型の存在価値は大きいといえる。
現行モデルであるZ34型ではZ33型からホイールベースを100mm短縮、エンジンフードやドアパネルのアルミ化などによって約100kgの軽量化を図ったうえで、可変バルブタイミング／リフト機構「VVEL」を装着したVQ37VHR V6エンジンを採用。
変速時のエンジン回転数調整を自動化した“シンクロレブコントロール機能をもつ6速MTとパドルシフト付き7速ATなどを与えて、よりスポーティさを強調する仕立てとなった。
2019年4月末にニューヨークショーの開催に合わせて初公開されたこの50thアニバーサリー。発表リリースにあるオマージュの対象と言われる「BRE DATSUN240Z」の「BRE」の名にピンと来るアメリカの「Z-Car」ファンも多いはずだ。
この「BRE」はアメリカレース界のレジェンドといえるピート・ブロックが興した「Brock Racing Enterprises」が呼び名の由来であり、1960～70年代に北米のSCCA（スポーツカー・クラブ・オブ・アメリカ）主催のモータースポーツ・シーンで活躍したことで知られる。
日産は「DATSUN」（ダッツン）ブランドとして、510ブルーバードとともに、“Zカー”として240Ｚ、280Zを送り込んでいた経緯がある。
(画像ギャラリー)50年におよぶ歴代フェアレディZの変遷、240ZG、Z 50thアニバーサリーモデルの未公開ショット
もう少し“スペシャル”でもよかった！
Z 50thアニバーサリーモデル の仕立てをさらに見ていくと、白／赤と銀／黒のコンビネーションのカラーリングを用意。
そのうえで、フロントフェンダーにステッカー、リアには50周年記念を象徴するバッジを追加し、ホイールリムにレッドラインを追加した19インチアルミホイールを採用。
インテリアには、レーシングカーをイメージさせるセンターストライプを施したアルカンターラ表皮のステアリングホイールのほか、シートとシフトノブ周りやメーター内に50周年記念ロゴを配するなどの演出を施した。
この Z 50thアニバーサリーモデル は、2020年3月末までの期間限定モデルとしており、車両本体価格を458万8920円（6MT）～466万6680円（マニュアルモード付き7速AT）として2019年7月に発売となった。
ひと言で言うとこのモデルは、現行Zの標準仕様に「デコ・チューン」を施したもので、昨年発売された片山“イエロー”をボディカラーを基本とした「Heritage Edition」と同様の仕立てだ。
振り返って、35周年（Z33型）や40周年（Z34型）の特別仕様車には、エンジン／サスペンションなどに専用チューンが施されていたことを考えれば、トーンダウンしているのが残念だ。
紆余曲折あったＺの変化
日産が Z 50thアニバーサリーモデル を紹介するコメントには、Zについて「あらゆるシーンで走る愉しさを満喫できる真のスポーツカー」とある。
これを言い換えれば、Zは“万能スポーツカー”ということになる。このコンセプトは“Zの父”と呼ばれる故・片山 豊氏がかつてインタビューで「Zは誰にも手の届くスポーツカー」と語っていたことを思い出す。
あらゆるスポーツカーメーカーにとって、戦後70年以上の時を経ても、戦いの主な舞台が北米市場であることは不変だ。
Zは1970年代に北米市場から英国生まれのオープンスポーツを駆逐して、日常遣いに堪えうる実用的なスポーツカーとしての地位を確立した。
たとえば、Z32型まで後席に2座を備える“2by2”が設定されていたことがそれをを端的に示している。
いっぽうで、Z32型は「901運動」（とバブル景気）の影響を受けて、フロントエンジン・リアドライブの4シーターモデルとして、当時のポルシェ944に匹敵する走行性能の獲得を目指して開発されたというのはよく耳にした話だ。
Zの歴史をかいつまんで説明すれば、S30型（1969年）とS130型（1978年）によって築かれたマーケットでの地位を、Z31型（1983年）が受け継ぎ、Z32型（1989年）がスポーツカーとしての名声を手に入れたといえる。
2000年9月にZ32型が生産終了してしまったが、約2年後の2002年7月に初代のイメージを復活させたZ33型が発表され、現行Z34型は2008年12月に登場、現在に至っている。
メカニズムに絡む「お家の事情」
歴代のサスペンション機構の変化を辿っておけば、S30型／S130型の前後ストラットからZ31型からストラット／トレーリングーム、Z32型とZ33型の前後マルチリンク、Z34型がダブルウィッシュボーン／マルチリンクと変化してきた。
エンジンはL型直6からRB型直6、VG型V6と排気量を2Lから3.7Lまで拡大しつつ、ターボ装着などによる性能アップを図りながら開発が進められてきた。
実際には、スカイラインなどの他モデルとのプラットフォームの共用化など、日産の社内事情もあっての変化だったのだが、先に触れたように、Zの「手の届きやすいスポーツカー」というコンセプトを実現するには、コストのかけ方にも工夫が必要だったことは間違いない。
フェアレディZがどうあるべきかを定義するのは、あくまで北米市場の「Z-Car」ファンだ。乱暴な言い方をすれば、スポーツカーが絶対的に売れなくてはならないマーケットである北米市場での評価がすべてといってもよい。
かつては神経質な扱いが必要とされた欧州生まれのスポーツカーたちとグランドツーリングカー（GT）の線引きが、「実用性」あるいは「利便性」の差異でなされてきたことを考えれば、クルマのない生活があり得ないアメリカの人々によって、よほどの富裕層でもないかぎり、使い勝手の良さはスポーツカーであっても見過ごせないことが棲み分けを曖昧にしてきた。
その点で、Zは限りなくGTに近いスポーツカーであると、ここではコメントしておこう。
「エスサンマル」との生活
ここで我が相棒、HS30型フェアレディ240ZGを紹介させていただく。登録年は1974年、齢四十五になったクルマと50半ばのオジサンがともに暮らしている。
某自動車雑誌編集部に入って2年目あたりで別の自動車雑誌の個人売買欄で横浜在住のオーナーから購入したが、大方これまでに購入金額とほぼ同等の金額をメンテナンスにつぎ込んでいるはずだ。
メンテナンスについては、日常的に走らせていれば当然ながら、それなりに手間はかかる。
日本メーカーの場合30年も経てば、保安部品を含めて細かい純正品の生産はほぼ幕引きとなって、いわゆる旧車ショップなどが在庫しているストック品の値段は高くなっていく。
S30Zの場合は“箱スカ”などに比べれば、海の向こうの“Z-Car Shop”をインターネットで訪ねれば、代用品は見つけられるから多少は気が楽とはいえる。
コンディションは年相応なれど“内臓疾患”は少なく、L24型エンジンは初期段階でどれほど手が加えられたのか不明とはいえ、吠えるという言葉がふさわしいほど景気よく回る。
慣れ親しんでいるせいか、あまり気にしていなかったのだが、クラッチペダルの踏力はZ 50thアニバーサリーモデルのほうが重かった。いやはや、どっちが初代なのか突っ込みたくもなる。
いっぽうで、内装の傷みが進み、骨や筋肉（ボディ）がガタピシ言うのは致し方ないが（わざわざ主人の老化をなぞらえなくてもよいのに）、この酷暑の中でもけなげに走り続けている。
ガソリンスタンドのオヤジさんや通りを歩く男の子たちの熱い視線と優しい言葉を受けると、もっと大切にしてやらないかんと思う。
変わった、変わらなかった部分とは？
正直に言って、自分が初代S30型（正確には2.4L仕様なのでHS30）のオーナーであるという強烈なバイアスがかかっているとはいえ、冷静に見ても初期のZ33型（先代モデル）の印象はさほど芳しくはなかった。
ドライバーの気持ちを鼓舞するような、スポーツカーに必要とされるオーラが不足気味だったのだ。
インテリアの質感や落ち着きのない乗り心地など、どこか中途半端な仕上がり具合に少なからず落胆したのを覚えているが、前述のように、続くZ34では多くの部分で不満は払拭され、たとえばこの Z50thアニバーサリーモデル でも19インチホイールを履きこなせているのは、その後の改良の成果といえる。
Z34型のスタイリングの魅力は、張り出したフェンダーなどのボリューム感が生み出す“マッチョさ”だが、パフォーマンスに関しては、全般的なレスポンスにはピーキーさはなく“紳士的”だ。
いっぽうで、実用性に富むといえば聞こえはよくとも、Z32型時代の世界レベルのスポーツカーを作り上げようという熱意はどうなったのかというファンもいるはずだが、個人的には「Zはそれでよい」という思いがある。それが見て取れるのが生産台数の推移だ。
■歴代フェアレディZの生産台数の推移
S30型（1969年10月～）：48万4857台
S130型（1978年8月～）：42万5403台
Z31型（1983年9月～）：36万4691台
Z32型（1989年7月～2000年9月）：16万5485台
Z33型（2002年7月～）：23万6182台
Z34型（2008年12月～）：12万2407台
合計：179万9025台
（※～2019年8月）
補足しておけば、日産が2002年に市場投入したZ33型は当初は追浜工場で生産されていたが、2004年1月からFR-Lプラットフォームを共有するスカイライン／フーガとともに栃木工場に生産が移管され、その後2011年1月からはZ34型が送り出されている。
こうして見ると、いかにS30型／S130型の存在が大きく、Z33型／34型がその恩恵を受けているかがわかる。
パフォーマンスの評価が高いZ32型が他の歴代Zよりも延び悩んでいることは意外に思えるが、あまりにも旧来のZファンにとってS30型からZ31型の印象が強すぎ、スタイリングなどに少なからず拒否反応があったのではないだろうか。
Z 50thアニバーサリーモデル と240ＺGを比べてみる
初代から世代を経つつも受けつがれているものがあるかと問われれば「YES」と答えたい。
むろん、サイズ感と快適性が50年を時の流れがすっかり変えてしまっていることは当然の話だ。ホイールベースは初代の2305mmに対して、世代を超えて6代目では2550mmとなって、この差は当然ながら乗り心地にも影響する。
■初代S30ZとZ34型のディメンジョン比較
型式：全長・全幅・全高
HS30（240ZG）：4305×1690×1285mm
Z34型：4260×1845×1315mm
S30型の全幅がボディの5ナンバー枠に収まる1690mmであり、標準仕様として14インチホイール（タイヤは前後：175HR14）を履いた場合、トレッドが1355／1345mmとなる。
対してZ 50thアニバーサリーモデルは全幅が1845mm、トレッドは19インチホイール（前：245/40R19 94W、後：275/35R19 96W）を装着して、1540／1565mmまでに至っている。
Z34型に搭載されているエンジンはVQ37VHR型、3.7L、V6DOHCで336ps／37.2kgmを発生する
エンジンスペックを示しておくと、排気量2.4LのL24型SOHC直6の150ps／5600rpm、21.0kgm／4800rpmに対して、3.7LのVQ37VHR型DOHC V6は336ps／7000rpm、37.2kgm／5000rpmと、パワーとトルクで2倍前後も違うのだから比べるべくもない。
ただし、公表値として240Zの車重は1005kgと50周年記念車の1500kgとほぼ500kg（！）の差があることは（どちらもカタログ値）、スポーツカーとしての成り立ちを考えるうえで見逃せない。
ちなみに車両価格は240ZGが当時150万円。対して、今回のZ34の「50周年記念車」といえば458万8920円（6MT車、消費税込み）と、約3倍になるというのは個人的な半世紀の物価上昇のイメージに一致している。
走りは初代を受け継いでいるか？
Z34の走りの印象は、ドイツ車的に足回りを固めて上下動を抑え込むようなことはせず、微妙に加減してボディの動きを止めていることがわかる。
あくまで乗り心地を損なわず、長距離移動を快適に過ごせるというのは各世代のZに共通するキャラクターであり、足回りのセッティングに関する考え方はGTカーそのものだ。
Z34はフーガとともにVQ37VRH型を搭載するが、スカイラインの搭載エンジンはすでに3.5L、V6ツインターボのVR35DDTT型に移行しているから、すでに旧世代といえる。
総じて、順次改良が加えられているにしても、設計年次が旧くなってしまっては性能アップには限界がある。
VQ37VHR型もスポーツカーらしい野太い排気音とともにスムーズに回り、トルクも充分なのだが、いかんせんシャープな印象は少々薄い（L型以来の伝統？といってしまえばそれまでだが）が、古典的ではあるが純然たるスポーツカーとしても見た場合、大変貴重なモデルといえるかもしれない。
「この先」があることを切に望む！
今回、こうして初代とZ 50thアニバーサリーモデルの2台を試乗したわけだが、初代から受け継がれている、初代Zが持つスポーツカーとしての志をしっかりと感じ取ることができた。初代と志の異なる現行モデルが多いなかで稀有な存在といっていいだろう。
Z34型も登場からすでに約10年が経つ現在、FR-Lプラットフォームの刷新とともに、最新仕様にリニューアルすることを、ぜひとも西川社長にお願いしておきたい。
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最後に次期フェアレディZが気になっている方へお届けしよう。ベストカー本誌では、新型Z35は、フェアレディZの生誕50周年を迎える2019年10月に開催される東京モーターショーで次期フェアレディZのコンセプトカーを公開する予定。
市販モデルの発売はズバリ、コンセプトカーの公開から約2年後の2021年頃。予想価格は、305psのスタンダード仕様が約500万円、405psのハイパワー仕様が約700万円というあたりが妥当な線となりそうだ。
