最激戦区にドイツから殴り込み!! 名門VWのSUVはいまも質実剛健か

　VWグループジャパンは、2020年に2台の新型SUVを日本市場へ投入した。一台目が2月に登場した「T-Cross」、そしてもう一台は7月登場の「T-Roc」だ。

　この2台に「ティグアン」を加えたSUV3兄弟は、そのどれもが欧州市場で爆発的な人気を誇っている。

　しかも、従来の「質実剛健で真面目」といったVWのイメージから脱し、明るくポップなボディカラーを採用するなど、商品力に磨きをかけており、日本においても、国内外のSUVを相手に善戦している。
　
　VWグループジャパンは2020年12月4日に、T-Roc／T-Crossに一部仕様変更を行った。新ロゴへの変更、新オンラインサービス「We Connect」に対応したインフォテイメントシステム「Discover Media」のアップデート、T-Crossへのデジタルメータークラスターの採用などが主な内容だ。
　
　2020年12月上旬、VWグループジャパンは、それらのお披露目も含め、「T-Cross」と「T-Roc」、そして「ティグアン」を含めたSUVオールラインナップ試乗会を開催した。
　
　人気のSUV3兄弟の実力は、一体どれほどのものなのか?　モータージャーナリストの吉川賢一氏が解説する。

文／吉川賢一
写真／佐藤正勝　VW

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T-Cross TSI 1st Plus ／337万9000円　　

　最初に試乗したのはT-Cross 1st Plus。全長4115mmという、非常にコンパクトなサイズは、ハッチバックのポロ（全長4060mm）に次ぐ小ささだ。

　T-Crossの欧州地域でのライバルは、ルノーキャプチャー、プジョー2008、トヨタヤリスクロスといったところだ。

　約338万円の車両価格だけを見れば、「国産よりも割高な輸入車」という印象を受けてしまうが、実はACC（アダプティブクルーズコントロール）や、ブラインドスポットディテクション、LEDヘッドライト、インフォテイメントシステムのDiscover Pro（SSDナビ、オーディオ、TVなど）が標準装備となる。それを考えると、リーズナブルだといえよう。

　試乗したのはTSI 1st Plus、18インチタイヤを履いた上級モデルのほうだ。ドアを開けた瞬間、「バスッ」という音の質に「作りのよさ」を感じた。

　近年は国産車も、このドアを開閉した際の音に重厚感が増してきてはいるが、T-Crossのそれは、やはりドイツ車らしさを感じさせるものだ。
　
　久しぶりに見た手動式のサイドブレーキもドリンクホルダーとレイアウトでケンカにならなければ、このタイプであっても問題はないだろう。ただし、ACCの停車時のホールド時間が5秒程度と、短いのはいただけない。
　
　軽自動車の排気量658㏄に348㏄増やした1L（正確には999cc）という排気量で、どうしてこれほど力強い加速や巡行走行ができるのだろうかと、本当に驚かされる。

　7速DSGの低速発進時の動作を気にする方も多いが、少なくともこのT-Crossに関しては、違和感などは全くなく、ごく自然な動作だ。

　回転数をさほど上げずに、「クン、クン! 」とシフトアップをしていくので、イメージ通りの加速に乗せやすい。

　一般道やワインディングでの身のこなしは、ボディサイズに対してオーバースペックな18インチタイヤ（ピレリCinturate P7）と、1270kgという、やや軽めの車重の恩恵もあり、グイグイと旋回をする。

　路面に張り付いたような動き、とまではいかないが、一般道を流す程度では、タイヤのグリップ不足を感じることは全くなかった。

　乗り心地は、ボディの上下動をしっかりと抑制し、フラットに保つようなセッティングだ。

　そのため、中低速で走るワインディングや高速巡行は大の得意だ。半面、段差乗り越し時の突き上げは大きめだ。

　「ドタン!」といったインパクトノイズと鋭いショックは、後席のほうがよりきつい。原因は45扁平のタイヤにあるのは間違いない。

　デザインを楽しむコンセプトのために18インチを採用したのだろうが、T-Crossには17インチが限界だと思われる。17インチで、カッコよいホイールデザインを望みたいところだ。

■お薦め度：T-Cross TSI 1st Plus ／90点（100点満点中）

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