レクサス 新型RX買うなら電動モデル!!　ハイブリッドとPHEVの完成度はピカイチ

■モーターのパワフルさを味わうとガソリン車は物足りなく思う

　まず乗ったのは、PHEVの450h+だ。走り出すと、うーん、いいクルマだなぁ。

　シャシーがしっかりしてて、サスペンションはしっとりしなやか。さすがTNGA。先代の乗り味も充分上質だったけど、さらにリファインされている。

　450h+はプラグインハイブリッドだけに、普通に走っていたら、ずっとEVモードで滑らか〜に走り続ける。ずっとこのままでいい感じ。デンキでの航続距離は86kmだ。

　そのままだとエンジンフィールがわからないので、スポーツ+モードに入れてアクセルを深く踏み込む。

　するとエンジンが始動して、おなじみのトヨタハイブリッドシステム（THS）発進！

　新型は従来の3.5L V6から、NXやクラウンクロスオーバーに採用の2.5L直4にチェンジされているので、フィーリングはちょっと粗い。

　ただ、あくまで主役はモーターなので、エンジンの出番はかなり減り、燃費も向上している。基本的には静かで上質で、これぞレクサスRXというイメージだ。

　続いて、当初販売の大半を占める予定の350（FF）に乗る。

　従来の300は2Lターボだったけれど、新型は2.4Lターボ。最高出力は238psから279psにアップしている。

　450h+から乗り換えると、ガソリンエンジンだけで走る350は、出足が大幅に鈍く感じてしまう。

　人間、ゼイタクを知るといけませんな。279psのパワーも、1870kgの車重に対して、それほどパワフルには感じない。一度モーターのトルクを知ってしまうとイカンです。

　ただ冷静にエンジンを評価すれば、全域にわたってバランスのいいトルクを出している。高回転域のヌケもいい。シャシーの上質さはもちろんそのままだ。

■500hはさすがのパフォーマンスモデル

　ラストは、新型RX最大のトピック、パフォーマンスモデルの500hだ。クラウンクロスオーバーRSの「デュアルブーストハイブリッド」と同じシステムを搭載しております。

　350と基本設計が同一の2.4L直4ターボエンジンは、前後2個のモーターのトルクと合体することで、異次元の走りを実現していた。

　さすがパフォーマンスモデル。どこから踏んでも自由自在に加速する！ しかもサウンドが超エモーショナル！

　このサウンドは、スピーカーから出る人工音（アクティブサウンドコントロール）で補完されているのですが、ボリュームは調整可能。

　普通に走ってる時はRXらしく静かに走り、一旦アクセルを踏み込めば、6速ATがキックダウンして「バルルルルル〜！」みたいな感じで加速する。う〜ん、とってもお金持ちっぽくて、圧倒的にステキ！

　ただ、加速しまくると燃費もぐんぐん落ちる。調子に乗ってると7km/L台も割り込む。頑張っても実燃費11km/Lくらいでしょうか。

　でもこれはパフォーマンスモデル。燃費を求めるなら450h+や、いずれ追加される350hを狙えばヨシ。そちらは先代450hのイメージで、静粛性満点でひたすら上品に走ってくれる。

　で、お値段優先なら350ですね。新型RX、先代に比べると、おおむね50万円ほどお高くなっておりまする。

●レクサス RX（500h Fスポーツパフォーマンス）主要諸元
・全長×全幅×全高：4890×1920×1700mm
・ホイールベース：2850mm
・最低地上高：195mm
・車両重量：2100kg
・パワーユニット：直4、2.4Lターボ＋モーター
・エンジン最高出力/最大トルク：275ps/46.9kgm
・モーター最高出力：フロント87ps/リア103ps
・WLTCモード燃費：14.4km/L
・トランスミッション：6速AT
・サスペンション（F/R）：ストラット/マルチリンク
・タイヤサイズ：235/50R21
・価格：900万円

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