【いつの間にか斜め後方は死角だらけ!?】視界の悪い車 なぜ急増？ 技術進化に懸念も

　後方に死角だらけ!? 視界の悪い車が、昔と比べて大幅に増加。その理由と背景にある事情とは？

　助手席のヘッドレストに左腕を掛けて、身体の向きを「グイッ」と変えて後ろを振り向く――、誰もが自動車教習所でも教わる、駐車時の“お約束”だが、そんなふうに振り向くと、後方視界が悪い車と良い車の差は一目瞭然。

　そして、いま後方視界が悪い車が急速に増えている。

　商用車やワンボックスに近い形の車はさておき、セダンやハッチバック、SUVといった一般的な乗用車で、特にこの傾向が強い。

　いつ頃から、後方視界が悪い車は増え始めたのだろうか。その理由とともに解説したい。

文：吉川賢一
写真：編集部、MITSUBISHI、SUBARU

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スーパーカーは「後方視界が悪い」のがステータスだった!?

　昔から「走る」ことを目的としたクルマは、後方視界を割り切っていることが多い。

　例えば、ランボルギーニのようなミッドシップスーパーカーは、キャビンをできるだけ小さくデザインするため、Cピラーを太く、ドライバーの着座高も低く、さらには巨大なリアスポイラーが装着されているおかげで、後方視界が悪い（というか、ほぼない）のは常識だった。

　また、トランクからリアスポイラーが浮いた車、例えばR35 GT-R（2007年）やシビックタイプRユーロ（2009年）、古くはスバル インプレッサ WRX STI（1998年）やランサーエボリューションシリーズなどは、後方を走る車がちょうどスポイラーとかぶさって、見えにくかった。

　さらに、フェアレディZ（Z33、Z34）のように、リアフェンダーが「モリモリ」なクルマも、リアエンドがどこにあるのかわかりにくく、後退する際には非常に気を使ったものだ。

近年はSUVでも増加！ 視界が悪い車はいつから急増？

　一方、2000年あたりを境に、それまで車の主役であったセダンが、ミニバンやSUVといった背が高く、視界が広い車へと徐々に置き換えられ始めた。

　背が高い車は、死角が多くなるイメージがあるが、ドライバーのアイポイントの高さに加えて、大型のサイドミラーやサブミラーを使うために、意外と視界が良く、むしろセダンのほうが見にくい、ということもある。

　筆者の経験だと、1990年に登場した初代エスティマは、大型ボディかつ流麗なデザインをしていたが、ガラスエリアが非常に大きく、後方視界もよく確保された車だった。

　他にも、初代セレナ（C23型　1991年）や初代ステップワゴン（1996年）などの初期のミニバンも「後方の視界確保」は良くできていた。

　おそらく2010年ごろから、視界が悪い車が登場し始めた。筆者もよく覚えているのが、レンジローバーの初代イヴォーグ（2011年）だ。

　SUVなのにデザインを優先し、後ろのガラスが極端に横長のクルマだった。当時の試乗記では、「（後方視界は）思ったほど悪くはない」といった表現でお茶を濁した記事を見たことがあるが、実際に後方視界は良くなかった。

　近年は、日産 ジューク（2010年）、トヨタC-HR（2016年）、カローラスポーツ（2018年）、そして最近のマツダ3（2019年）、CX-30（2019年）など、主にハッチバックやSUVで、後方視界が良くない車が徐々に増えてきたように思う。

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