大ヒット御礼!! カローラツーリングの最適な買い時と買い方

　日本自動車販売協会連合会の発表した小型／普通車の販売ランキングを見ると、2019年10月／11月／12月はカローラシリーズがトップに立った。

　軽自動車のN-BOX、タント、スペーシアの台数には達しないが、小型／普通車ではトップだ。カローラのセダンとワゴン（ツーリング）がフルモデルチェンジを受けて、カローラシリーズの売れ行きに弾みが付いた。

　カローラシリーズでナンバーワン人気はステーションワゴンのツーリングとなっている。大人気のカローラツーリングを購入する場合、何を買うのがお得なのか（損をしないか）を渡辺陽一郎氏が考察＆指南する。

文：渡辺陽一郎／写真：TOYOTA

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【画像ギャラリー】カローラセダンもツーリングに負けず魅力的に変貌!!

カローラシリーズの販売の半分はツーリング!!

　カローラシリーズの登録台数の内訳を見ると、最も多いのがカローラツーリングで、各月ともにシリーズ全体の約53％を占める。

　カローラセダンは約17％だ。残りの30％を5ドアハッチバックのカローラスポーツ、継続販売される先代型のカローラアクシオ（セダン）＆フィールダー（ワゴン）が分け合う。

　先代型を継続生産している理由は、カローラでは社用車などに使う法人ユーザーの比率が高いからだ。

　3ナンバーサイズのセダン＆ツーリングが発売される前の時点で、アクシオの40％、フィールダーの25％は法人だった。そして法人は5ナンバーサイズと価格の安さにこだわる場合があるため、先代型も継続販売している。

　先代アクシオ＆フィールダーの販売比率は約21％だ。カローラシリーズの登録台数は、1カ月で1万台前後に達するから、先代アクシオ＆フィールダーも2000台少々は売れている。クラウンと同程度だから、先代型とはいえ、少ない数字ではない。

カローラシリーズのパワーユニットは3種類

　それでも主力はカローラツーリングだから、そのグレード選びを考えたい。カローラツーリングとセダンは、価格は異なるものの、グレードの基本構成は共通だ。エンジンは直列4気筒1.8L、1.2Lターボ、1.8Lハイブリッドを選べる。

　トランスミッションは、1.8LはCVT（無段変速AT）、ハイブリッドは電気式無段変速で、1.2Lターボには6速MTのみを組み合わせた。ターボのCVTは選べない。

　駆動方式は1.8Lとターボは前輪駆動の2WDのみで、ハイブリッドには後輪をモーターで駆動する4WDを用意した。

　まずはエンジンの選択を考える。一般的には1.8Lとハイブリッドだろう。ターボと6速MTの組み合わせはユニークだが、ターボの性能が際立って高いわけではない。

　ターボの最高出力は116ps（5200～5600回転）、最大トルクは18.9kgm（1500～4000回転）で、1.8Lは140ps（6200回転）・17.3kgm（3900回転）だ。

　開発者によると「ターボは幅広い回転域で高い駆動力（トルク）を発揮するが、（1400回転以下の）低回転域では落ち込みが生じる。そこでターボは、ドライバー自身がアクセルとクラッチを操作して、駆動力をコントロールできる6速MT専用にした」という。

　ただしカローラスポーツには、1.8Lが用意されず、同じ性能のターボにCVTも組み合わせている。

　つまりカローラツーリングとセダンで売れ筋になるCVT仕様に、1.8Lを搭載した背景には、CVT仕様の価格を安く抑える目的もあった。

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