新型フィット 発売5か月の「人気度」 多彩なバリエーションは吉と出た!?

5タイプの販売比率

　そしてフィットはモデルタイプの数が多い。実用指向のベーシック、質感と装備水準を高めた主力グレードのホーム、スポーティなネス、SUV風で3ナンバー車のクロスター、豪華指向のリュクスがある。

　この5グレードをノーマルエンジンとe：HEVの両方に用意した。

　従来のスポーティグレードはRSで、サスペンションに変更を施して走行性能も高めていたが、現行型のネスでは撥水シート生地などが特徴だ。

　クロスターの内装を5ナンバーサイズのボディに組み合わせて、フルオートエアコンに専用装備となるプラズマクラスターを内蔵したのがネスになる。5グレードの中では、魅力と位置付けがわかりにくい。

　現時点における各グレードの販売構成比は以下の通りだ。（ ）内は発売直後のデータになる。

【フィットのグレード別販売構成比】　
・ベーシック：20％（19％）
・ホーム：47％（47％）
・ネス：5％（6％）
・クロスター：14％（14％）
・リュクス：13％（14％）
※（ ）内は発売直後のデータ。直近のデータが全部合計して99%になっているのは小数点以下を丸めているため

ホンダはメーカーの計画に沿って売る傾向が強い

　発売直後と現時点で大きな変化はなく、ベーシックとホームの2グレードを合計すると70％近くに達する。逆にネスは5％と少なく、リュクスも若干減った。クロスターは14％で横這いだ。

　前述のとおりネスの魅力はわかりにくく、売れ行きも低迷している。今後装備や内装をわかりやすいように見直すか、モデューロXや以前と同様のRSに変更してネスは廃止することも考えられる。

　SUVの人気が高まった市場環境を考えると、クロスターの14％も少し控え目だ。

　ただし販売店では、「クロスターは販売計画台数が少なく、納期が約3カ月を要する。在庫車の豊富なホームなら1カ月以内、メーカーに発注しても1.5カ月で納車できるから、クロスターの納期は圧倒的に長い」という。

　こうなると購入条件も違ってくる。

　ホームの在庫車を選ぶと、商談次第では下取り車の売却額が高まったり、ディーラーオプションのサービス装着が多少増えたりする。

　それが納期を3カ月に伸ばしているクロスターでは期待しにくい。販売店も消極的になるから、クロスターの販売比率も増えにくい。

　もともとホンダの場合、メーカーの生産計画に沿って売られる傾向が強く、ステップワゴンも標準ボディは販売比率が下がった。

　その結果、e：HEVはエアロパーツを装着するスパーダのみに用意されている。ステップワゴンの発売時点では、標準ボディの専用色として乳白色のミルクグラスパールを用意したが、結局は廃止された。

　売りやすいグレードやボディカラーを重点的に生産する傾向は他メーカーにも見られるが、ホンダの場合は行き過ぎた印象も受ける。現行フィットのネスもそうだが、個性的な仕様を開発しながら廃止されるのは惜しい。

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