プレミアムの対価 レクサスのブランド料はいくらなのか？

トヨタ車に比べて以前より割高になってきている

　ちなみに2005年にレクサスが日本で開業した当初、同じような計算を先代レクサスISと初代マークX、先代レクサスGSと12代目クラウンで行うと、ブランド価値と実質差額は約30万円であった。

　またかつてのレクサスHS250hは、姉妹車のSAIを相手に同様の計算をすると、価格差を価格換算額の合計が上回った。車両価格自体は、HS250hがSAIに比べて約50万円高かったが、HS250hには価格差以上の機能や装備が加わり、SAIよりも明らかに買い得であった。

　このようにレクサス車が割安に売られた時代もあったが、近年は少しずつ割高になっている。今はセダンも含めて、レクサスの質感や乗り心地に支払われるブランド対価は、UXと同様の50万円前後になった。

LXはランクル200より約440万円高い

　そしてレクサスが用意するSUVで、価格の最も高い車種としてLXがある。悪路向けの機能を搭載したLサイズSUVで、ベース車はランドクルーザー200だ。

　後輪駆動をベースにした4WDシステムを搭載しており、前輪駆動ベースのハリアーやRAV4とはクルマ造りが本質的に異なる。

　比較するグレードは、レクサスLX570（1135万6481円）と、ランドクルーザーZX（697万4000円）だ。価格はLXが438万2481円高い。LXには2列シートと3列シート仕様があるが、価格は同額だ。2列シート仕様にはトノカバーが備わる。

　LXとランドクルーザーを比べると、まずV型8気筒エンジンの排気量が異なる。ランドクルーザーは4.6Lの1UR-FE型だが、LXはストローク（シリンダーの行程寸法）を拡大した5.7Lの3UR-FE型を搭載する。

　ランドクルーザーの最高出力は318馬力（5600回転）、最大トルクは46.9kgm（3400回転）で、LXは377馬力（5600回転）、54.4kgm（3200回転）に向上する。

　気筒数やエンジンの基本メカニズムが同じ場合、排気量の相場は、一般的には100cc当たり2万円だ。そうなると両車の排気量の違いは1.1L（1100cc）だから、価格換算額は22万円に相当する。

LXにはブランド料として約241万円が付加!?

　装備の違いも大きい。

　LXには、ランドクルーザーがオプション設定する装備として、カーナビ＋プレミアムサウンドシステム＋マルチテレインモニター等（78万7600円）、パワーバックドア（11万円）、クールボックス（7万1500円）、リヤクロストラフィックアラート（6万6000円）、寒冷地仕様（1万7600円）などが加わる。

　さらにLXではパーキングブレーキが電動式になり、車間距離を自動制御できるクルーズコントロールも全車速追従型に上級化される。

　三眼フルLEDヘッドランプ、LEDのクリアランスランプやコーナリングランプ、後席の電動スライド機能なども加えた。

　これらの装備の違いを合計すると、LXには150万円前後の価値が加えられている。さらに3年間のレクサスメンテナンスプログラムなど、サービス面の対価が前述のレクサスUXと同様で25万円になる。

　以上を整理すると、エンジン排気量の違いが22万円、装備の違いは150万円、サービス面で25万円だから、LXはランドクルーザーに総額197万円の価値を加えた。これを438万2481円の価格差から差し引いた約241万円がレクサス車の品質に支払われる対価だ。

　UXが53万円であったことを考えると、LXに含まれるレクサスの対価は188万円上回る。つまりLXの妥当な価格は、1135万6481円から188万円を引いた947万6481円だ。

　そこまで下げないとしても、LXの価格は、1000万円以下に抑えないとほかのレクサス車とバランスが取れない。

　仮に1000万円を超えることで、LXのプレステージ性が高まると考えていたとすれば、それは大きな勘違いだ。少なくともトヨタに含まれるレクサスが行うことではない。

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