オヤジライダー事故急増の真相は自爆事故!? ワーストは「単独転倒」にあり！

20代では「追突」がワーストだが、50代では「車両単独での転倒」が最多に！

　さて、ここからはライダーが第一当事者となった事故の詳細について分析していく。

　まずは事故類型別（パターン別）の交通事故件数だ。年齢層別で見ると、20～24歳が822人と最多で、15～19歳の700人、50～54歳の657人、45～49歳が続く。30代から40代前半が少なく、その前後の年代で多い。

　全年齢を通じて多いのは次の事故パターンだ。
　・出会い頭（車両相互）　1114件
　・追突（車両相互）　1107件
　・転倒（車両単独）　900件
　・右折（車両相互）　510件
　・工作物衝突（車両単独）　341件（このうち「防護柵等」への衝突が145件と多い）

　注目すべきは、20代と50代でやや傾向が異なる点だ。

　20代では1336件のうち、下記がワーストとなる。
　①追突290件（21.7％）
　②出会い頭216件（16.1％）
　③右折122件（9.1％）
　④車両単独での転倒186件（13.9％）。

　これに対し、50～54歳では1152件の事故が発生し、ワーストは次のとおり。
　①車両単独での転倒213件（18.4％）
　②追突190件（16.4％）
　③出会い頭177件（15.3％）
　④右折114件（9.8％）

　若者でワースト4位だった「車両単独での転倒」の占める割合が増えてワースト1位に浮上し、「右折」の割合も若干増えているのだ。転倒に関しては、立ちゴケやUターンをはじめ、オーバースピードでのコーナリング、ブレーキの操作ミスでバランスを崩した等の理由が考えられる。

年齢に関わらず主に交差点で発生、排気量は50代に限れば大型の比率が高い

　続いては道路形状別の事故件数だ。全年齢を通して最も多いのは交差点関連の事故で、全5993件中3013件発生。内訳は、「信号機のない交差点内」1392件、「信号機のある交差点」954件、「交差点付近」667件となっている。

　次に多いのが「一般単路」の2141件。これは道路の直線区間で、事故パターンとしては追突や転倒などがここに含まれるのだろう。そしてワースト3は「カーブ・屈折」661件だ。

　これに関しては年齢による傾向がほぼないように見える。50代に限れば、交差点等557件、一般単路430件、カーブ・屈折134件という結果だった。

　また全年齢を通して排気量別の件数は次のとおり。

　51～125cc　3017件
　126～250cc　1619件
　251～400cc　576件
　401cc以上　781件（うち401～750ccは191件）

　販売台数に準じた結果だが、50代に限るとこうなる。

　51～125cc　632件
　126～250cc　263件
　251～400cc　52件
　401cc以上　203件（うち401～750ccは41件）

　他の年齢層と同様に51～125ccの原付二種が多いが、401cc以上の比率が圧倒的に増えるのが特徴だ。ハイパワーで重量のある大型を扱い切れていない一面があるのかもしれない。

　――これらの統計を総合すると、50代以降のライダーによる事故は、他の年齢層より大型バイクの比率が多い傾向にあり、「交差点かその周辺で車両単独による転倒」が発生しやすいケースと考えられる。さらに交差点は「追突、出会い頭、右折」も要注意だが、直線での転倒と追突、カーブでの転倒も用心する必要がある。極論すれば、どんな道路でも気を抜けないということだが……。

免許歴と事故は関係ない？　ベテランでも事故を起こしている

　さらに、免許歴と事故件数の因果関係を見ていこう。自動二輪乗車中（第一当事者）の運転免許経過年数別の事故件数では、若者の場合、やはり免許取り立ての事故が多いものの、30代以上では免許歴10年以上の人も多く事故を起こしていることがわかった。

　15～19歳では、免許歴1年未満の事故が最多の330件で、以降は事故件数が徐々に下がっていく。しかし、20～24歳では3年未満が最も多く、25～29歳では5年以上10未満が最多。それ以降の年代では「免許歴10年以上」が最も多くなる。

　この統計では「10年以上」がひとくくりにされていることもあり、乗るのを中断していたリターンライダーかどうかも不明ながら、免許歴10年以上の事故件数がダントツで多い3548件となっている。

　バイクの場合、免許歴が長いほど事故に遭いにくいとよく言われる。しかし実際は若年層を除けば、そんなことはなく、事故は起きる時は起きる。ベテランとはいえ、過信は禁物だ。

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