キャンピングカーベースとして導入へ！ 欧州でシェア7割のフィアット デュカトは日本でも伸びるのか!?

　フィアットが2022年2月10日に、ベストセラー商用車である「DUCATO（デュカト）」をキャンピングカーのベース車両として正式導入することを決定した。

　日本では以前からキャンプ人気の影響でキャンピングカーが人気だが、コロナ禍の影響もあり、その人気がさらに上昇している。フィアットは、そこに目を付けた格好だ。

　しかし、日本にはハイエースなど人気のベース車などもあり、欧州でシェア7割を誇るデュカトとはいえ、日本でも販売台数を伸ばす見込みがあるのだろうか？ フィアットの狙いと、日本でどのくらい受入れらそうか？ などについて考察していきたい。

文／桃田健史、写真／FCAジャパン

■日本導入が発表されたデュカトとはどんなクルマなのか？

　FCA（フィアット・クライスラー・オートモービルズ）が、また日本で面白いことを始めた。今度のターゲットは、最近流行のキャンピングカーだ。

　とはいっても、キャンピングカーそのものを輸入し販売するのではない、というところがミソなのだ。

　では、詳しく見ていこう。

　FCAジャパンは、ジャパンキャンピングカーショー2022（2022年2月10日～13日、於：千葉県幕張メッセ）にブースを出展し、ジープ「グラディエータ―」と並んで、フィアット「デュカト」を公開した。

　デュカトは、欧州で需要が多い中型の商用車だ。直近の2020年と2021年ではベストセラーとなり、欧州ではこのセグメントでシェア7割を誇る。グローバルでも人気が高く、コロナ禍で各国の経済が冷え込んだ2020年でも販売総数は前年対比8％増の約15万台を記録しているほどだ。

　2022年モデルとして日本に導入されるのは、全長とホイールベースに違いのあるL2H2、L3H2、L3H3の3種類。

　最も小さいL2H2のボディ寸法は、全長5413×全幅2050×全高2524mm、ホイールベースが3450mmで、L2H3はハイルーフ仕様となる。

　エンジンは排気量2287ccの直列4気筒 MultiJet3ディーゼルターボで、最高出力176.8psで最大トルクが45.9kgm。駆動は前輪駆動のみで、トランスミッションはトルクコンバーター式の9速AT搭載のほか、先進ドライバー支援システム（ADAS）も標準装備する。

　筆者はジャパンキャンピングカーショー2022を現地取材して、デュカトの実車を見たが、イタリアンなデザインテイストが魅力的だと感じた。

　キャビンスペースにも足を踏み入れてみたが、ハイル―フのL3H3の場合、全長3120mm×全幅1870ｍｍ×1932mmで、かなり広々とした個室といった雰囲気だ。とはいっても、商用車感が強すぎて、このままの状態では荷物の配送車に過ぎない印象だ。

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