【速報】ホンダ「CB1000F コンセプト」が世界初公開！デザインは往年のCB-F風ながら普遍的、市販化も近い！？【モーターサイクルショー2025】

2025年3月25日 / バイクコメントする

　長年、CBの旗艦として君臨したCB1300SFのファイナルエディション（SP仕様）と同時に比較してみると、車格はCB1000Fコンセプトの方が圧倒的にコンパクト。足着き性もCB1000Fコンセプトの方がよかった。

　引き起こしや重量感はCB1000Fコンセプトが圧倒的に軽い。ちなみにベース車のホーネットが車重211kgなのに対し、CB1300SFは車重266kg。5また、ホーネットは最高出力152PS＆最大トルク10.6kg-m、CB1300は113ps＆11.4kg-mを発生。ホーネットの方が軽い上に39PSもパワフルだ。

上体がごくわずかに前傾し、ヒザの曲がりに窮屈感がない。ハンドルが幅広く、ボリュームのあるタンクが特徴的。シートのクッションはやや硬めだった。

身長170cm＆体重65kgだと両足のカカトがしっかり接地し、安心。

CB1300SF SP ファイナルエディションは車体が大柄でヘビー。その一方でハンドルが手前＆狭いため、腕に余裕があり、上体が直立する。ステップ位置は後ろ気味だ。

指の付け根はしっかり着くが、カカトは浮く。この車重なのでグラッと来るとビギナーはヒヤリとするかも。

[まとめ]　2020年のコンセプト車より現代的、次世代CBらしい出来映えだ

　今回のモデルに先駆けること5年。2020年春にホンダが「CB-Fコンセプト」を公開していたことを覚えているだろうか？　現在は生産終了したCB1000Rをベースに、CB-F風のスタイルを与えたモデルで、今回のCB1000FコンセプトよりCB-Fオマージュの色合いが濃かった。

2020年春に公開された「CB-Fコンセプト」。直4カフェのCB1000Rがベースで、片持ちスイングアームなどが特徴だ。この案はお蔵入りになったとされていたが、構成を大きく変更して今回のCB1000Fが登場した。

　つまり、今回より前回のコンセプトの方がより元祖CB-Fのデザインに似ていた。タンクは今回のCB1000Fコンセプトよりコンパクトでエッジが立っていたし、サイドカバーやテールも元祖に近かったのだ。

　タンクに関してはベース車の違いが大きい。CB-Fコンセプトは、モノバックボーンフレーム＋サイドドラフト吸気のCB1000Rがベースだったため、タンクのサイズを抑えられた。一方、今回のCB1000Fコンセプトはホーネットがベースで、ダイヤモンドフレーム＋ダウンドラフト吸気のため、エアボックスをシリンダーヘッド上に設置する必要があるからだ。

　とはいえ、より普遍的かつ現代的なイメージがあるのは今回のCB1000Fコンセプト。過去のCB-Fを意識しながらも、より強く「次世代のCB」を意識しているに違いない。

　実車を見たところ、各部の仕上がりはそのまま市販できそうなほど完成度が高かった。市販化に関して一切アナウンスはないが、近日中に何らかの発表があることを期待したい。価格はCB1000ホーネット並みの130万円台だと嬉しいが、果たして!?