新型カローラクロスが199.9万円から! コスパのいいSUVと悪いSUV

■割高感のあるキックスやマツダCX-30は?

　コンパクトSUVとしてはキックスも注目される。ハイブリッドのe-POWERのみを搭載して、運転支援機能のプロパイロット、17インチアルミホイールなども標準装着した。グレードは基本的に2WD・X（275万9900円）のみで、装備内容はカローラクロスハイブリッドS（2WDの価格は275万円）に近い。

　WLTCモード燃費は、キックスXが21.6km／Lで、ヤリスクロスハイブリッド2WD・Sは26.2km／Lだ。キックスは全長が4295mmと短いが、後席を使った状態でも広い荷室を得られる。

　燃費性能はヤリスクロスハイブリッドが勝っているが、キックスも優れた取り回し性と広い荷室を両立させており、使い方や好みに応じて選びたい。

　カローラクロスのライバル車にはCX-30も挙げられる。全長は4395mmだから、カローラクロスに比べて95mm短いが、ホイールベースは逆に15mm上まわり2655mmになる。つまりCX-30は、4輪をボディの四隅に配置した。

　それでも後席はカローラクロスが広い。CX-30の場合、身長170cmの大人4名が乗車して、後席に座る乗員の膝先空間は握りコブシ1つ半に留まるからだ。コンパクトSUVの平均は握りコブシ2つ分で、ヴェゼルは2つ半を確保するため、CX-30の後席はさらにコンパクトなヤリスクロスに近い。

　その代わりCX-30は、運転姿勢とペダル配置が自然な印象で、ドライバーが車両との一体感を得やすい。SUVはコンパクトでもファミリーユースを考慮する傾向が強いが、CX-30はドライバー中心の考え方で開発された。これは今のマツダ全体のクルマ造りに通じている。

　搭載されるエンジンは、直列4気筒の2Lガソリン、1.8Lクリーンディーゼルターボ、2Lのe-SKYACTIV-Xを用意する。ハイブリッドの設定はない。そこで両車ともにNAエンジン同士で比べる。

　CX-30で2Lガソリンエンジンを搭載する主力グレードは、20Sプロアクティブ（2WDの価格は261万2500円）になる。これに相当するのはカローラクロス1.8Z（264万円）だ。

　CX-30・20Sプロアクティブは、ハイビーム状態を保ちながら対向車などの眩惑を抑えるアダプティブLEDヘッドランプ、電動開閉式リアゲートなどを標準装着する。

　装備内容はカローラクロスZと同等で、エンジン排気量は2Lだから少し余裕を持たせた。WLTCモード燃費（2WD）は、カローラクロスのNAエンジンが14.4km／L、CX-30は2Lながら15.4km／Lと優れている。

　運転の楽しさや趣味性の強い内外装で選ぶならCX-30、後席や荷室の広さなど、実用性を重視するならカローラクロスという選び方になる。

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