■OS覇権争いはあるのか？ ヒントはテスラにあり!?
ここでヒントになるのは、先行するテスラの事例かもしれない。ぼくの見るところ、テスラの魅力はクルマそのものではなく、優れたコネクティッドサービスだ。
例えば、強力な充電ネットワークとクルマに統合された決済システム。OTAで常に最新バージョンが提供される車載ソフト。レベル2ながら新鮮なユーザー体験を提供するオートパイロット。セントリーモード（駐車時の周辺監視）など、気の利いたアクセサリーソフトなどなど……。
一部に「脱法的」という批判はあるものの、コネクティッド機能の活用という点では既存の自動車メーカーに大差をつけるセンスと実行力がある。
テスラは車載OSについては対外的に何もアナウンスしていないが、すでにECUの統合を完了しているということはすでに車載OSが実用段階にあるということ。魅力的な車載ソフトをどんどん開発し、それを効率的に統合するには、優れた車載OSが不可欠といえる。
現状、既存の大手自動車メーカーで車載OSの開発を公表しているのは、トヨタのアリーン、VWグループのQNX、ソニー・ホンダモビリティなどがあるが、テスラほど目立った成果を上げているところは皆無。率直に言って、「勝負はこれから」というのが現状なんじゃないかと思うなぁ。
■次世代OSで期待されるクルマの進化とは？
スマホやパソコンのようにソフトウェアのアップデートで機能を更新できる自動車を意味する、ソフトウェア・ディファインド・ヴィークル（SDV）という言葉が、いま自動車業界でバズっている。
こういう新しい言葉でユーザーを煙に巻くのもいい加減にしてほしいけど、意訳すれば「これからのクルマはソフトが勝負だ」ってこと。まぁ言ってる人の気持ちはわかる。
要するに、EV時代にはハードウェアで差別化が難しくなり、新しいユーザー体験を提供しないと勝ち残れない。そこでキモとなるのがソフトウェアってわけだ。
ところが、そこで最強のライバルとして立ちはだかるのが、皆さんが当然のようにお持ちのスマホ。スマホでできること（検索、マップ、ゲーム、決済などなど）がクルマでもできますと言われても、「だったらスマホでいいじゃん」で終了してしまう。
クルマというハードウェアを介さないと実現不可能なソフトウェア体験を、新しい車載OS上で、できればサブスクで提供する。これが、どのメーカーも共通のテーマとなっている。
そこで究極のコンテンツとなるのは、やはりレベル3以上の自動運転機能だろう。
実際、テスラはアメリカでフル・セルフ・ドライビング（FSD）を1万5000ドル（日本円で約205万円）で提供している。FSDはレベル3認定すらない「なんちゃって自動運転」だがユーザーの人気は高い。
スマホに課金してネットフリックスを見るように、ベース車両にユーザーが好みの機能をサブスクで盛りつける。近い将来、SDV時代のクルマはそんな風に楽しむのかもしれませんねぇ。
【画像ギャラリー】コネクテッド機能で先を行く！ テスラのラインナップを写真でチェック!!（27枚）画像ギャラリー
コメント
コメントの使い方この車載OSのテスラのような集約化と多機能化は限界があるし危険でもある、として
他がやらなかった分担化へ舵を取ったのがトヨタですね。これによって次世代トヨタ車は
高度な電子制御が必要なOPでも後付けでき、社外装備も導入できるようになり、ハッキングにも強くなります。EVに限らず全車でです