定番のBMW、新進のアルファロメロをGT-R開発マイスターはどう見たか？

■今回試乗した2台の『ここがいい』『ここがダメ』

●アルファロメオ ステルヴィオ 2.2ディーゼルQ4…78点

　正直言ってFRプラットフォームの作り方がこなれていない。サスペンションジオメトリーや、室内パッケージングの作り方などはFFプラットフォームの技術ベース。

　これをアルファの味と言えばそうだが、進化を感じられない。あえて厳しい評価をしたが今後の進化に期待している。

　せっかくのFRプラットフォームなのだから、さらに研究をしてサスペンションにしても室内パッケージングにしてもFRプラットフォームのよさを生かし、FRにしかできないことをやってほしい。

　例えばキャスタートレールやキャンバー変化やドラポジなど、もっと工夫できるはず。

■水野和敏 取材メモ…FRスポーティセダン、ジュリアのプラットフォームをベースに開発されたSUV／2.2Lディーゼルターボは1750回転で47.9kgmのトルクを出して、レスポンスもよく気持ちのいいエンジン／室内のパッケージングなど、せっかくのFRプラットフォームを生かし切れていない。運転席とステアリングの位置関係などはFFのパッケージングだ

■アルファロメオステルヴィオ2.2ディーゼルQ4
・全長×全幅×全高：4690mm×1905mm×1680mm
・ホイールベース：2820mm
・最低地上高：──
・車両重量：1820kg
・エンジン：直列4気筒DOHCディーゼルターボ
・総排気量：2142cc
・最高出力：210ps/3500rpm
・最大トルク：47.9kgm/1750rpm
・トランスミッション：8速AT
・サスペンション：ダブルウィッシュボーン/マルチリンク
・タイヤサイズ：235/60R18
・JC08モード燃費：──
・WLTCモード燃費：16.0km/L
・価格：617万円

●BMW X3 M40d…92点

　やはり定番というか、FRプラットフォームを作り慣れている。SUVとはいえ、BMWはドライビングの楽しさを追求している。

　操舵に対するクルマの動きが素直で安定感があり気持ちいい。操舵フィーリングもスムーズで上質。

　乗り心地はちょっと硬いところもあるが、ゴツゴツとした突き上げがあるわけではなく、コツンとした入力をスッと減衰するため不快さはない。

　３Lの直6ディーゼルターボは全域トルクの塊のようなエンジンで、とても使いやすいのだが69.3kgｍという最大トルクからイメージするほどのパワー感は感じないのと後席のシートの薄さでマイナス8点。

■水野和敏 取材メモ…1世代前の3シリーズのプラットフォームをベースとしたSUVで、エンジンルームのレイアウトなど、BMWらしいクルマ作りを感じる／後席の座り心地はよくない。シートを格納した際の荷室の広さを優先しているのだろう。クッションが薄く、乗員の身体をホールドしてくれない／3L、直6ディーゼルターボはパンチがある

■BMW X3 M40d
・全長×全幅×全高：4725mm×1895mm×1675mm
・ホイールベース：2865mm
・最低地上高：205mm
・車両重量：1980kg
・エンジン：直列6気筒DOHCディーゼルターボ
・総排気量：2992cc
・最高出力：210ps/3500rpm
・最大トルク：69.3kgm/1750-2750rpm
・トランスミッション：8速AT
・サスペンション：ストラット/5リンク式
・タイヤサイズ：F245/40R21 275/35R21
・JC08モード燃費：14.9km/L
・WLTCモード燃費：──
・価格：878万円

●【画像ギャラリー】アルファロメオ ステルヴィオ、BMW X3 2台の試乗の様子をギャラリーでたっぷりと!!!

＊　　　＊　　　＊

次ページは : ■取材を終えて……