世界初登場までカウントダウン 自動運転レベル3は何が凄いのか？

　世界中の自動車メーカーが自動運転技術の実現を目指し開発を進めているなか、ホンダは2020年11月に、自動運転レベル3型式指定を国交省から取得したと発表。自動運転はレベル0～5の6段階に分類されていて、レベル3の市販化は世界初となる。

　ホンダは2020年度中に販売を開始すると発表しているから、2021年1月現在では、遅くとも2カ月以内には登場することになる。

　期待感は高まるばかりだが、一般的にレベル3がどの程度自動運転に近づいているのか、どれだけ凄いかわかりにくい。

　自動運転技術の現状と、レベル3、さらにその後の進化について、国沢光宏氏が解説する。

文／国沢光宏
写真／HONDA、TOYOTA、NISSAN、SUBARU、TESLA、ベストカー編集部

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■レベル3の自動運転中はドライバーに責任なし!?

　間もなくレジェンドに「レベル3」の自動運転を搭載したモデルが出てくる。すでに国交省の認可も取得しており、ホンダも「2020年度中」と言ってます。興味深いことに多くの人は「レベル3の凄さ！」を認識していないと思う。

　例えばレジェンドでレベル3の自動運転モードに入っているときは、事故が起きてもドライバーに責任なし！

　というのも自動運転中は「運転」という行為をクルマが全て担当するため、スマホ見ながらでもTV見ながらでも「緊急事態に備え運転を代われる」状況で運転席に座っていればOK。

　ちなみに飲酒行為などは、「運転を代われる」と言えない。運転代わった時点で酒気帯び運転になるからアウトです。助手席に移動するのもダメ。

　参考までに書いておくと、レベル3モードでの走行中の事故は、ドライバーの過失を問われない。なぜか？　「自動運転はドライバーより安全性を確保できるから」という理由による。

　したがって相手がいる時は事故の責任を動画で判定。回避操作によって避けられない事故であれば、100％相手側に責任あるということになります。

　動画の確認でレベル3側に責任あると認定されたなら、刑事罰も賠償責任も自動車メーカーが背負う。実際は賠償についちゃ保険会社。

　レジェンド「トラフィック・ジャム・パイロット」（日本語だと混雑時の運転手）は渋滞している時にしか稼働しないし、車速も50km/h以下に限られる（セット時は30km/h以下）。よって事故は考えにくい？

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