【ダイハツが快進撃!】ロッキー兄弟、ルーミー4姉妹車 売れまくりの理由は??

トヨタルーミー＆タンク、ダイハツトール、スバルジャスティの4姉妹車

　背の高いコンパクトカーのトヨタルーミー＆タンク／ダイハツトール／スバルジャスティの4姉妹車にも注目したい。

　ダイハツが開発したトールをトヨタにOEM供給したのがルーミー＆タンク。そもそも、この2車種は取り扱う販売店が異なり、ルーミーはトヨタ店とカローラ店扱い、タンクはトヨペット店とネッツ店扱いとなっている。

　東京地区では2019年4月から全車種全店扱いになり、2020年5月からは全国のトヨタで全店扱いになる。さらにスバルにもOEM供給され、ジャスティとして販売されている。

　発売は2016年11月だから今では3年を経過するが、好調な売れ行きを保つ。2019年の登録台数は、1ヵ月平均でルーミーが7638台、タンクは6210台、トールは2228台で、ジャスティは240台と低いものの、4姉妹車合計では1ヵ月平均で1万6316台に達した。

　2019年の小型／普通車における車名別販売ランキングでは、1位はプリウスで1ヵ月平均1万466台であった。

　ルーミー4姉妹車を合計すると1万6000台を超える。ヴォクシー／ノア／エスクァイアの3姉妹車を合計しても、1ヵ月平均で1万5265台だから、軽自動車を除いたボディタイプ別登録台数ではルーミー4姉妹車を合わせると1位になる。

■2019年10～12月のトヨタルーミー＆タンク、ダイハツトール、スバルジャスティの販売台数
●2019年10月：ルーミー／3位6962台、タンク／5位5420台、トール／26位2071台、ジャスティ／191台
●2019年11月：ルーミー／5位7132台、タンク／8位6114台、トール／39位1253台、ジャスティ211台
●2019年12月：ルーミー／7位6015台、タンク／12位4695台、トール／39位1229台、ジャスティ180台

ダイハツ製の小型車が売れる理由

　このようにダイハツ製小型車が好調に売れる背景には、複数の理由がある。筆頭に挙げられるのは、車両のコンセプトが国内市場のニーズに合っていることだ。

　2019年に国内で新車として売られたクルマの内訳を見ると、軽自動車が37％で最も多く、次いでコンパクトカーの25％、SUVの15％と続く。

　小型／普通車ではコンパクトカーとSUVが人気のカテゴリーだから、コンパクトなSUVを開発すれば好調に売れると考えられ、ヴェゼルやC-HRは人気車となった。

　それでも全幅は少しワイドな3ナンバー車だから、コンパクトなSUVを求めるすべてのユーザーが納得したわけではない。

　その点でロッキー＆ライズは、実用的な5ドアボディを備えた数少ない5ナンバーサイズのコンパクトSUVだ。

　全長も4mを下まわる。クロスビーも同様だが、空間効率を追求したデザインだから、車内が広い代わりにSUVらしさはロッキー＆ライズよりも少し希薄だ。

　ロッキー＆ライズはRAV4をコンパクトにしたようなSUVの典型的なスタイルだから、幅広い年齢層から支持され、特にトヨタブランドのライズは好調な売れ行きになった。

「トヨタの企画力＋ダイハツの開発力／製造力＋トヨタの販売力」で売れた!

　ルーミー系4姉妹車は、全長が3700mm（標準ボディ）、全幅は1670mmの小さなボディでありながら、全高は1735mmで背が高く、後席側のドアはスライド式だ。

　この小さなボディと高い天井、スライドドアを装着する手法は、売れ筋の軽自動車と共通化されている。2019年の国内販売で1位に入ったN-BOX、2位のタント、3位のスペーシアは、すべてこのタイプだ。

　そして全長が4m以下のコンパクトカーで、高い天井とスライドドアを備えた既存の車種はソリオだけなので、トヨタブランドのルーミー＆タンクが加わると絶好調に売れた。

　以上のように5ナンバーSUVのロッキー＆ライズ、後部にスライドドアを備えた背の高いコンパクトカーのルーミー系4姉妹車は、いずれも国内市場のニーズに合っていて、なおかつ類似車種が少なかった。

　そこをダイハツが商品化して、全国に約4900店舗とされるトヨタディーラー網を使って販売したから売れ行きを伸ばせた。

　今のダイハツはトヨタの完全子会社だから、トヨタの開発／製造部門のひとつに属する。

　その意味でルーミー系4姉妹車とロッキー＆ライズは「トヨタの企画力＋ダイハツの開発力／製造力＋トヨタの販売力」が結集して人気車となった。

　その一方で別の見方もできる。ルーミー系4姉妹車、ロッキー＆ライズとも、過去に切り捨てた商品の焼き直しとも受け取られるからだ。

　例えばルーミー系4姉妹車は、1999年に発売されて2005年に終了したファンカーゴに商品形態が良く似ている。

　ファンカーゴはスライドドアを装着していないが、全長が4m以下で全高が1700mmのボディ、後席をコンパクトに畳んで得られる広い荷室など、主要機能はきわめて近い。

　この後ファンカーゴは中途半端に背の低いラクティスにフルモデルチェンジされ、人気を下げてしまった。

　また後席にスライドドアを備えた実用的なコンパクトカーとしては、ユニバーサルデザイン（誰でも使いやすく感じられるデザイン）の考え方を盛り込んだラウムもあった。

　1997年に初代モデルが発売され、2003年に2代目が登場したが、2011年頃に販売を終えた。

　この後にポルテが登場して、現行型は姉妹車のスペイドを含めて2012年に発売されたが、ボディの左側は1枚のスライドドア／右側は前後2枚の横開きドアという構成は個性的だ。

　低床設計で優れた商品だが、魅力が分かりにくく売れ行きも伸び悩み、ルーミー系4姉妹車の登場を招いた。

　コンパクトなSUVも、1994年に発売された初代RAV4は、5ナンバーサイズと新鮮な外観デザインが注目されて人気車となった。

　その後は北米など海外市場を重視してボディを拡大させ、国内販売を終えた。SUV人気がさらに高まったのを受けて、現行型が2019年に復活したが、開発段階で国内販売することは考えておらずボディは大柄だ。

　コンパクトなSUVでは、1997年にダイハツテリオスが発売され、1999年にトヨタブランドのキャミを加えた。後輪駆動ベースのコンパクトなオフロードSUVで、売れ行きは伸び悩んだが、走破力の優れた小さな5ドアボディは積雪地域の移動手段に最適であった。

　テリオス＆キャミは、2006年にフルモデルチェンジを行ってダイハツビーゴ＆トヨタラッシュになった。これは2016年に販売を終えている。

　後輪駆動ベースの4WDを備えたSUVだから、悪路走破力が高い代わりに後席は狭く、ロッキー＆ライズの方が前輪駆動ベースで実用的だ。それでもコンセプトには重複する面がある。

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