CR-X シティターボIIブルドッグ…ホンダの突き抜けたボーイズレーサーの魅力とは?

初代CR-Xの中古車価格はプレミアムに近い高値安定

　それではCR-Xを今、手に入れたいと思ったら、いくらで買えるのか?　中古車市場にどれだけの台数が流通して、価格や走行距離などを調べてみた。

　まずは初代バラードスポーツCR-Xから調べたのだが、たった3台しか流通していなかった。

■1985年式　Si　98万円（走行距離：11.3万km）
■1985年式　Si　128万円（走行距離：12.4万km）
■1986年式　Si　60万円（走行距離：21.7万km）

　さすがに、ここまで流通台数が少ないとは思わなかった。やはりボディの弱さや耐久性の乏しさが影響しているのだろうか。年式と走行距離を考えれば、かなりの高値といえるが、想像していたよりは高騰していなかった。

2代目サイバースポーツもさらに昇華

　1987年9月に発表された2代目となるサイバースポーツCR-X（1992年2月に販売終了）は、先代の魅力を継承したモデルといえる。

　ベースとなった4代目シビックから4輪ダブルウィッシュボーン式のサスペンションなどを受け継ぎ、先代からホイールベースを100mm延長して2300mmしたうえで、前後トレッドをそれぞれ50／40mm拡大するなど、シャシー性能向上を図った。

　さらに1989年9月に追加されたトップモデル「SiR」には、専用の14インチ（5.5J）アルミホイールと185／6014タイヤを設定するなど、性能向上を図っていた。

　さらに当時のホンダファンが心躍らせたのは、なんといっても可変バルブタイミング機構「VTEC」を得た排気量1.6LのB16A直4エンジンだ。

　“リッター100馬力”というスペックから、F1を闘うホンダのエンジン技術に直結するイメージを作り出す性能を備えていた。

■2代目CR-X　エンジン主要諸元
●EF6型（1.5X）：1.5L、D15B型、キャブレター、SOHC16バルブ、最高出力／最大トルク：105ps／13.2kgm。車両重量：820kg
●EF7型（Si）：1.6L、ZC型、インジェクション（PGM-FI）、SOHC16バルブ、最高出力／最大トルク：130ps／14.7kgm、車両重量：880kg
●EF8型（SiR）：1.6L、B16A型、インジェクション（PGM-FI）、DOHC16バルブ VTEC、最高出力／最大トルク：160ps／15.5kgm、車両重量：1000kg

■2代目CR-X Si　主要諸元
●全長×全幅×全高：3755×1675×1270mm
●ホイールベース：2300mm
●重量：880kg
●エンジン：ZC型直4DOHC
●排気量：1590cc
●最高出力：130ps／6800rpm
●最大トルク：14.7kgm／5700rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：185／60R14
●価格：149万8000円

最高価格250万円 高騰する2代目CR-X

　続いて2代目CR-Xの中古車相場を確認していこう。販売時期は1987年9月～1992年2月。

　新車価格は111万～225万円ながら、現在の中古車としての平均価格は143万円、価格帯は55万～250万円と意外に幅広いのは程度の差が大きいゆえだろう。

　次に、グレードごとに車両価格（万円）と走行距離（万km）を添えて紹介する。

■1.5X／平均価格：150万円、平均走行距離：7.6万km
在庫車の価格と走行距離／83万円（17.3万km）、219万円（4.3万km）、150万円（1.3万km）

■1.6Si／平均価格：125万円、平均走行距離：12万km
在庫車の価格と走行距離／120万円（15万㎞）、145万円（10.4万km）、120万円（10.3万km）、130万円（12.1万円）、110万円（12万km）

■1.6 SiR　平均価格：167万円、平均走行距離：12万km
在庫車の価格と走行距離／225万円（11.2万km）、120万円（15万km）、168万円（13.6万km）、78万円（14.7万km）、148万円（10.3万km）、　140万円（15万km）、159万円（8.2万km）、200万円（13.5万km）、179万円（11.5万km）、250万円（2.8万km）

　Siにいわゆる低走行距離のレア車両が見られたため、価格が上昇しているが、グレードごとの位置づけどおりに価格は上昇する。

　10万kmを超えても価格はそれなりに高止まっており、オリジナルのVTECを備えるSiRの人気は変わらない。

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