最新フェラーリの動向と行方 これが世界最高の流儀!?

　2019年3月7〜17日に開催されたジュネーブショーでフェラーリは488GTBの後継車となるF8トリブートを世界初公開。V8DOHCエンジンはなんと720psをマークするなど大進化。

　488GTBは日本でもまだまだ長い納車待ちとなっていると言われるなか、もう次のモデルに切り替わることになる。フェラーリのモデルチェンジは、ちょっと早すぎないか？　と感じている人も多いと思われる。

　フェラーリは特に21世紀に入ってから矢継ぎ早にニューモデルを投入しているが、これが世界最高の流儀というものなのか!?　

　少量生産メーカーとはいえ、会社規模も大きくないフェラーリが短いモデルチェンジサイクルを実現できる理由は何か？

　フェラーリと言えばこの人、清水草一氏が検証する。

文：清水草一／写真：FERRARI

---

488GTBはもうお役ご免!?

　３月に開催されたジュネーブショーにて、フェラーリは488GTBの後継車となるV8ミドシップ、F8トリブートを世界初公開した。

　F8トリブートのデザインを見ると、明らかに488GTBのビッグマイナーチェンジ版。つまり458イタリアが2度目のビッグマイナーを受けたという形だ。エンジンも3.9L、V8ツインターボという点は、488GTBと変わらない。

　ただし最高出力は670馬力から720馬力へと引き上げられ、軽量化も達成。さらにさらに恐ろしく速いクルマに仕上がっているようだ。

　それにしても、フェラーリはモデルチェンジのサイクルが早い。ついこの間488GTBが出たばかりという印象なのに、それがもうモデルチェンジするとは！

　そう感じるのは、ショーでの発表と日本への導入時期に、それなりのタイムラグがあるからだ。488GTBの日本導入からは、まだ3年も経っていない。個人的には、初めて488に試乗してからまだ2年半くらい！　早いと感じるのも当然だ。

　488GTBがいつ発表されたかというと、2015年3月のジュネーブショーだった。つまりきっちり4年でのフルモデルチェンジなのですが、それでも充分早い。

フェラーリのモデルチェンジサイクルは平均4年!?

　現在は世界的にモデルチェンジのサイクルが長くなる傾向にある。トヨタですら6年前後が標準。アクアのような量産モデルですら、すでに7年余を経て、フルチェンジされる様子がない。

　そんななか、フェラーリは世界で最もモデルチェンジサイクルが短いメーカーになっているのではないか？ 　実際のところ、1970年代以降のフェラーリのモデルチェンジサイクルは、一体どんな感じなのだろう。

【V8ミドシップ系】
308　1975年
328　1985年（ビッグマイナー）
348　1989年
F355　1994年（ビッグマイナー）
360モデナ　1999年
F430　2004年（ビッグマイナー）
458　2009年
488　2015年（ビッグマイナー）
F8トリブート　2019年（ビッグマイナー）

　308から328へのモデルチェンジには10年を要したが、その後はおおむね5年ごとにモデルチェンジを繰り返している。今回それより1年短い4年になったのは、488の人気がやや低調であることや、ボディやエンジンのベースが変わらない、2度目のビッグマイナーチェンジであることが関係しているだろう。

【12気筒フラッグシップ系】
365BB　1973年
512BB　1976年（ビッグマイナー）
512BBi　1981年（ビッグマイナー）
テスタロッサ　1984年
512TR　1991年（ビッグマイナー）
F512M　1995年（ビッグマイナー）
550マラネロ　1996年
575M　2002年（ビッグマイナー）
599　2006年
F12　2012年
812　2017年

　こちらもV8ミドシップ同様、フルチェンジとビッグマイナーを繰り返すパターンだったが、近年は5〜6年ごとにフルチェンジという形に変化している。フェラーリのモデルチェンジは、車名の付けかた同様、かなり気まぐれである。

【V8　FR系】
カリフォルニア　2008年
カリフォルニアT　2014年（ビッグマイナー）
ポルトフィーノ　2017年（ビッグマイナー）

　これに加えてスパイダーモデルや、各種スペチアーレ系、ワンオフモデルなども加わるため、近年は毎年フェラーリのニューモデルが登場している印象だ。

「でも、半分はビッグマイナーだろ」と言われればそれまでだが、ビッグマイナーでも、走りがまったく別物に進化していることは間々あり、見た目はともかく乗り味に関しては、しっかりフルチェンジされている。

　例えば348からF355へのモデルチェンジは、ビッグマイナーでありながら、操縦性は348の欠陥”臨死体験”設計から、ミドシップのお手本へと劇的に変化。

　エンジンも、排気量アップだけでなく、１気筒５バルブ化され、モデル途中でセミATであるF1マチックが導入されるなど、まったくの別物に生まれ変わった。

　360からF430の時は、Eデフの搭載によってコーナリングが劇的に進化。458から488の時も、エンジンがターボ化されるという大きな転換があった。

　ライバルのランボルギーニが、エボリューションモデルを設定して１車種を長く作るのとは対照的に、フェラーリは恐ろしい勢いで、モデルチェンジを繰り返している。

次ページは : フェラーリは少量生産の神である