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2020年11月14日 / 中古車コメントする

エボVIIから第3世代へ

2001年3月に登場したランサーエボリューションVII。ボディサイズは全長4455×全幅1770×全高1450mm。車重はGSRが1400kg。4G63型2L、直4ターボエンジンは280ps／39.0kgm

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　ベースモデルのランサーが2000年にフルモデルチェンジを受けて「ランサーセディア」となったことで、エボリューションのほうも2001年から第3世代への進化を果たした。

　2001年2月に発売となったランサーエボリューションVIIは、それまでのランエボと違って「大人びた感じ」ともいえるデザインに変更。

　また、AYCに加えてアクティブ・センター・ディファレンシャル（ACD）を新搭載している。

　前後輪の差動制限を電子制御することで、フルタイム4WDでありながら小回りを利かせるセッティングにも変えられるようになったことで、その回頭性はさらに向上している。

　だがランサーセディアベースゆえの地味なビジュアルのせいか、人気は今ひとつ。流通量は全国で17台とまあまあ多いものの、最安値は140万円前後。年式の割にはまずまず好条件と思える個体でも180万円前後から探せる状況である。

　とはいえ、さすがに走行2万km台のRSは約400万円で、走行数千kmの博物館級物件は450万円となっているのだが……。

　ちなみにこの世代で初めて登場した「オートマのランエボ」であるGT-Aは、筆者が調査したかぎりでは2020年11月現在、流通量ゼロであった。

2003年1月に登場したランサーエボリューションVIII。ボディサイズは全長4455×全幅1770×全高1450mm。車重はGSRが1410kg。4G63型2L、直4ターボは280ps／40.0kgm

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　さほど人気が高いわけではないが、「意外と狙い目」とはいえるのが次の世代、ランサーエボリューションVIIIだ。

　2003年1月発売のランサーエボリューションVIIIは、当時のダイムラー・クライスラーから移籍したオリビエ・ブーレイが、俗に「ブーレイ顔」と言われる富士山型のフロントグリルを採用したことで不評を買った世代。

　しかしMTは6速になり、制御トルク量を増やした「スーパーAYC」も採用されるなど、メカニズム的には好ましい進化を遂げている。

　そして中古車の流通台数も、直近のランエボXを除けば最多となる全国17台で、やや人気薄なせいか、140万～310万円付近の「ランエボとしてはお安い価格帯」でも、まずまず好条件な一台を探すことができる。

2004年2月に登場したランサーエボリューションVIII MR。Mitsubishi Racingを意味するMRのネーミングを冠したエボVIIIの熟成型。エボVIIIとの相違点はヘッドライトやリアコンビランプのブラックアウト化やアルミルーフなど

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　そして2004年2月に発売されたランサーエボリューションVIII MRはギャランGTOから続くMitsubishi Racingを意味するMRのネーミングを冠したVIIIの熟成型で、ビルシュタイン製ダンパーや量産初のアルミルーフ採用により、約10kgの軽量化を果たすとともに、タービンがエボVおよびエボVIと同じ大容量タービンを採用（GSRとRS6速MT車のみ）。

　エボVIII MRの中古車流通台数は11台で、VIIIと同様、お安い部類に入る170万～350万円。

　もちろんかなりの好条件車には350万円ほどの高額なプライスタグが付くが、「ブーレイ顔」さえ我慢できるなら、なかなかの狙い目世代ではあるだろう。