スバル 3代目WRXもトヨタ プリウスもかよ……今年13年目で自動車税爆上がりのクルマたち

　初度登録から13年経過で課される重課税。今から13年前には、どんなクルマが登場していたのか。重課税されてもまだまだ乗りたい、2010年ごろ登場の魅力あるクルマたちを紹介していく。

文／佐々木亘、写真／TOYOTA、HONDA、SUBARU

■クルマの重課税制度をあらためておさらい

　初度登録から13年経過した車（ガソリン・LPG車）に課される重課税。これを避けるため、13年を目途にクルマを買い替えるユーザーも増えてきた。

　税負担が切り替わるポイントは、新車から保有しているクルマなら通算6回目の車検時、中古車は初度登録から12年11か月以降に車検証の交付等を受けるときとなる。

　重課税となるのは、自動車税種別割と自動車重量税だ。前者はクルマを保有していれば年1回5月頃に支払うもの、後者は車検（継続検査）時や、車検残なしの中古車を購入した際に支払うことになる。

　自動車税種別割の重課税率は約15％割増（軽自動車は約20％割増）。例えば、排気量1.5L超～2.0L以下の場合、3万9500円だった自動車税種別割が、13年経過すると4万5400円に上がる。初度登録から13年経過しただけで、排気量が1クラス上の自動車税を払わなければならないイメージだ。

　自動車重量税の重課税率はさらに大きい。13年経過では約40％割増（軽自動車は約24％割増）となる。

　13年でクルマの寿命は終わってしまうのだろうか。いや、それは違う。重課税の対象となっても、まだまだ乗りたい魅力的なクルマはたくさんあるのだ。

■今も乗りたい！ 2009年～2010年に登場したクルマたち

1、インプレッサWRX STI spec C /A-Line tS（GRB型）： 2009～2010年

　まず3代目インプレッサに設定されたWRX STI（2007年10月発売）の中から、台数限定のホットなモデルを紹介したい。

　2009年に登場したのが5ドアハッチバックをベースにしたspec C、通称スぺシーだ。日本市場向けの限定モデルで、900台限定で販売された。エンジン、サスペンション、ボディパーツを改良し、ECUの再チューン、インタークーラーのウォータースプレーを装着するなど、スパルタンな走りを実現するモデルである。

　翌年2010年には4ドアセダンのWRX STIをベースにして、カーボン製ルーフとアルミ製フロントフードを搭載し、低重心・軽量化を図ったtS（Tuned by STIの略）が登場する。こちらは400台限定で販売された。

　ハッチバック、セダンともに素性のいいインプレッサWRX STI。この限定車が登場したのが今から約13年前となる。重課税をされてでも、こうした希少なクルマは保有していたいし、乗り続けたいものだ。

　2010年はスポーツモデルの当たり年で、レクサス・LFAやVW・シロッコRなど、現在では絶版となったスポーツカー登場している。13年経過したからと言って、世界遺産級のクルマたちが、お払い箱扱いされていいのだろうか。

2、ホンダ CR-Z（ZF1型）：2010年2月登場

　3ドアハッチバッククーペに1.5Lのi-VTECとホンダのハイブリッドシステムHonda IMAを組み合わせた、ハイブリッドスポーツがCR-Zだ。

　エクステリアもインテリアもしっかりとスポーツカーになっており、インサイトと同じハイブリッドシステムだが、エンジン排気量を1.3Lから1.5Lへスケールアップしたことで、パワー不足感はなく、気持ちのいい走りが体感できるクルマだった。

　6MTモデルも用意され、「エコカー＝我慢する」という概念を大きくくつがえした一台。ホンダのスポーツマインドが環境技術とマッチングした名車である。

3、トヨタ プリウス（ZVW30型）2009年5月登場

　2009～2010年で忘れてはいけないのが、3代目プリウスだ。「石を投げればプリウスに当たる」とまで言われ、売れに売れたクルマの代表例。現在も現役バリバリで走っており、1日に1回は走行シーンを目にするだろう。

　驚異的な販売を記録した3代目プリウスも前期モデル登場から13年が経過している。心配されたHV用のニッケル水素電池の寿命は、13年では終わらない雰囲気があり（個体差はあるが）、適度なボディサイズと高い燃費性能を備えたプリウスは、中古車としても狙い目だ。

　CR-ZとプリウスはHEVモデルのため、自動車税における13年超の重課税対象とはならない。他にも自動車税の重課が免除されるのは、EV、FCV、天然ガス車などだ。日産の初代リーフの登場も2010年。2023年末には13年の区切りを迎えるが、重課税はない。

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