スズキのコンパクトカーの1台である「バレーノ」が、2020年7月はじめでWebサイトへの掲載を終了し、現在新車で買えるのは在庫のみとなっている。
今回は残念ながら日本での販売は4年少々、一代限りとなってしまったバレーノを振り返る。
文／永田恵一
写真／SUZUKI、TOYOTA
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■わずか4年で日本撤退 バレーノってどんなクルマ?
バレーノは、2015年のジュネーブモーターショーに出展されたコンセプトカー「iK2」を経て、同年のフランクフルトモーターショーで市販車が登場、2016年3月に日本での販売が始まった。
コンパクトカーにおけるバレーノのポジションは、同社のスイフトをド真ん中のコンパクトカーとすれば、ボディサイズが全長3995×全幅1745×全高1470mmと3ナンバーとなる日本車では珍しいものだった。
これはバレーノが、スズキの存在感が強いインドと開拓段階にあるヨーロッパを中心に考えたモデルだったためもあり、バレーノは例えるならルノー「ルーテシア」やプジョー「208」といった輸入車のコンパクトカーに近いモデルともいえる。
バレーノは、コンパクトカーとしては大きいボディサイズを生かしたキャビンとラゲッジスペースの広さ（特に横方向）に加え、パワートレーンはオーソドックスな1.2L 直列4気筒ガソリンNA＋CVT、1L 直列3気筒ターボ＋6速AT（このパワートレーンは最近のマイナーチェンジでスイフトからはカタログ落ちし、搭載するのはコンパクトクロスオーバーのクロスビーのみだが）を設定。
クルマの土台となるプラットホームも、バレーノで初採用となった現行スイフトなどに通じる新世代のもので、日本仕様の最軽量車は3ナンバーサイズながら910kgという軽さを実現するなど、思い返すと現在のスズキのコンパクトカーに盛り込まれる技術を示唆したモデルでもあった。
またバレーノは、当時先行者追従型のアダプティブクルーズコントロールを装備する日本車のコンパクトカーはおそらくなかったなか、1Lターボはアダプティブクルーズコントロールを装備していたほか（登場翌年の2017年には珍しいものではなくなるのだが）、1.2LガソリンNA／141万8000円、1Lターボ／161万7840円という価格もボディサイズの大きさなどを加味して考えると、安いといえば安かった。
なお、スズキの軽自動車以外の登録車にはハンガリー製の「エスクード」や「SX4 Sクロス」という輸入車もあるが、日本で販売されるバレーノも日本で販売される日本車として初となるインド製で、登場当初の年間販売目標台数は6000台だった。
登場後、バレーノは2016年11月に1.2LガソリンNAで装備を充実させたXSグレードの追加、2018年5月に1Lターボエンジン搭載車の使用ガソリンをハイオクからレギュラーに変更する（それに伴い最高出力、最大トルク、カタログ燃費は低下）という仕様変更を行った。
ちなみに、バレーノはインドでは登場から4年で65万台（月1万台以上）を販売する人気車で、資本提携を結ぶトヨタにも「グランツァ」の車名でOEM供給されている。
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