セダン離れ鮮明に！惜別 2020年の生産終了車 3台の大物と全モデル

　2020年も新型車が華々しく登場する一方で、静かに廃止されたクルマもあった。

　最近は国内需要が伸び悩むのに、SUVは流行のカテゴリーとあって新規投入車種が多い。その結果、廃止される車種も増加傾向にある。

　なかでも今年は、各メーカー伝統あるセダンモデルの廃止が目立った。生産終了した3台の大物セダンを筆頭に、2020年に生産終了したモデルを振り返っていきたい。

文／渡辺陽一郎、写真／スバル、ホンダ、日産、スズキ、トヨタ

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スバル レガシィB4

　廃止された車種を見るとセダンが目立ち、レガシィB4も含まれる。初代モデルは1989年にレガシィセダンとして設定され、上質な内外装と優れた走行性能で人気を高めた。

　1998年登場の3代目で、セダンはB4という名称を採用している。1990年代に入ると、税制の不利が解消されてセダンは次々と3ナンバー車になったが、レガシィB4はツーリングワゴンと併せて5ナンバーサイズを守った。日本の交通環境に合わせた冷静な商品開発は、クルマ好きの間で共感を呼んだ。

　しかし、2009年登場の5代目では、全幅が1780mm、ホイールベース（前輪と後輪の間隔）も2750mmに拡大されてスポーティ感覚は薄れた。

　2014年の6代目（日本仕様の最終型）では、全幅が1800mmを超えるなど、さらに大型化。この世代からツーリングワゴンはレヴォーグに置き換えられ、レガシィは北米向けのB4とアウトバックになった。

　つまりB4が廃止された理由は2つある。まずはセダン市場の需要が全般的に落ちたことだ。他メーカーのセダンも減っている。

　2つ目は5代目でボディが大幅に拡大され、機敏な運転感覚が薄れたこと。5／6代目ともに後席の居住性は快適で、4WDとの相乗効果により走行安定性も優れていたが、従来とは走りの性格が大きく変わった。

　商品力は高くても、売れ筋路線を離れ、登録台数も下がって廃止された。コロナ禍の影響を受けていない2019年の時点で、レガシィB4の登録台数は、1か月平均で100台を下まわっていた。

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