ランエボIV インプレッサWRX STiなどが対象! 25年ルール対象車2021

■三菱 ランサーエボリューションIV（1996年10月登場）

　ランサーエボリューション（以下ランエボ）は1996年登場のIVで、第2世代のボディに移行した。ランエボⅣの大きな特徴はボディが変わったことに加え、一般ユース向けのGSRのリアデフが旋回性能を高めるAYC（アクティブヨーコントロール）となった点だ。

　また、直4、2Lターボエンジンも前述したビッグマイナーチェンジ後のレガシィに続く2Lで280psに到達した（全長4330×全幅1690×全高1415mm、ホイールベース2510mm、280ps/36.0kgm、GSR）。

　ランエボIVは一発のラップタイムこそ速かったものの、スポーツ走行に使うとエンジンのクーリングやAYCのトラブルなど、持久力に欠けるところも否めなかった。その意味では未完の大器ともいえ、V以降のランエボが日本最速車に仲間入りするプロローグのようなモデルだったともいえるかもしれない。

　1996年式の中古車は原稿執筆時点で4台が流通しており、価格は178万～約300 万円とやはり高い。なお、ランエボIVは1997年式もあるが、中古車価格はコンディション次第という印象で、年式による差はあまりない。

●編集部コメント…2Lターボで280ps達成も偉大だが、ランエボ歴代最後の5ナンバー車なことに刮目。

■スバル 初代インプレッサWRX STiバージョンIII（1996年9月登場）

　ランエボIVの登場に呼応するように、インプレッサWRX STiもこの年バージョンIIIに移行した（全長4340×全幅1690×全高1405mm、ホイールベース2520mm、280ps/35.0kgm）。

　バージョンIIIは見た目こそバージョンIIからそれほど変わっていないが、前述のビッグマイナーチェンジされた2代目レガシィ同様にエンジンは280psにパワーアップされたのをはじめ（こちらは2代目レガシィのシーケンシャルツインターボに対し、シングルターボ）、フロントブレーキキャリパーの対向4ピストン化、トランスミッションの強化、競技ベースのRAではインタークーラースプレーにオートモードが加わるなどし、戦闘力を高めた。

　なお、このあとランエボがVでワイドボディ化やブレンボブレーキの採用などにより劇的に戦闘力を高めたこともあり、初代インプレッサWRX STiも改良を重ねたものの、基本設計の古さもあり、速さではランエボに見劣りするようになった。

　という意味ではバージョンIIIは初代インプレッサWRX STiの頂点となる存在ともいえるかもしれない。

　1996年式というよりバージョンIIIの中古車は原稿執筆時点で1台しか流通しておらず（走行5万5000kmということもあり、1997年式で268万円）、1996年式のバージョンIIIはもう輸出されてしまったのかもしれない。

　バージョンIV以降の価格は70万～480万円と幅広く、コンディション次第という印象だ。なお、バージョンIIIと同時に加わった2ドアのタイプRの中古車は348万円からと、やはり高い。

●編集部コメント…低速トルクの薄さが目立ったが、その分高回転域のパンチ力はエボⅣより上でした。

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