270馬力の国内最強[スープラ]ターボAと[フェラーリ328]が谷田部で激突！　夢の対決どちらが勝った？【リバイバルBESTCAR】

　バブル経済真っ只中の1988年、当時国内最強270馬力を誇るスープラターボA（JZA70型）が限定500台で発売された。対するフェラーリ328GTSは奇しくも同じパワーの270馬力！　そこでベストカーはこの2台を谷田部テストコースに持ち込んでフルテスト！　はたしていどちらが勝ったのか？　1988年10月26日号の記事を振り返ってみたい。

※本企画はベストカー1988年10月26日号の記事から抜粋したものです

文：ベストカー編集部、黒沢元治／写真：ベストカー編集部、トヨタ、フェラーリ

■270馬力のスープラターボAとフェラーリ328GTSを谷田部テストコースでテスト！

　なんたって、270馬力はスゲエ！　国産車最強のパワーを持って登場したスープラターボＡはたった500台ぽっちといえども、ポクたちに250km/hオーバーの夢を見させてくれるに違いない。

　しかも、背を伸ばせば手が届きそうな405万円という値段である。こいつがあれば、もう外車にデカい顔をさせないぜい。

　というわけで、興味津々のスープラターボAの谷田部でのフルテストというわけなのである。しかも、今回、谷田部に持ち込んだのはターボＡだけじゃない。ライバルとして登場願ったのはなんと、フェラーリ328GTS。

　フェラーリが作った秀作、328GTSのパワーは奇しくもターボAと同様の270馬力。フェラーリとしてはベストセラーカーだから、公道上でターボAと相まみえる機会もあることだろう。その路上で展開されるであろう対決を早くもシュミレーションというわけである。この激突の結果はいかに?!

■0～400ｍは13秒台が出るか？

　スープラターボAのアイドリング音はノーマルの国産車とは思えない野太いもの。ボボボ……、と、いかにも270馬力を主張しているようで妙に頼もしい。しかも、ブリッピングするとブーウォ〜ッという排気音の変化とともにウエストゲートのプッシューなんて音が混じって鳥肌たっちゃいそう。

　計測用のオノビットを装着したターボAはいよいよコースヘ向かう。コースはすべてクリア。しかし、路面は濡れている。テスト直前まで降っていた雨はなんとかやんだが、路面が乾くまでにはいたってないのだ。

　水たまりが目立つほどではなく、アスファルトの色が黒く見える程度のウエット路面だが、270馬力のクルマにとって、ドライ路面との差が大きいことは想像に難くない。テスターの黒沢元治の顔も険しくなりっばなし。

　ブアーツ、バキッ！　キュキュキュ……、激しいホイールスピンとスキッド音を残して発進するターボA。セカンドにシフトするときもホイールスピンしている時間が心持ち長く感じられる。

　しかし、サードに入ってからの加速は圧倒的。グングン400ｍ地点へ近づく。0〜400ｍのタイムは14秒64。スープラはさらに1000ｍ地点へ。1000ｍ地点でのタイムは26秒38。ウエット路面としては抜群のタイムだ。

　コントロールタワーヘ戻ってきたガンさんはこういう。「13秒台を狙ってたのに、このウエット路面は残念。スタートのとき、いつもは4500回転くらいでクラッチミートするのに、今日は3800回転が限界だった。それでもホイールスピンがすごいから、アクセルコントロールはかなリシビアだな。でも、ウエットで14秒64ってのは抜群のタイムじゃないか」。

　やはり270馬力を生かすにはドライでないとムリがあるようだ。続いて328GTSがスタート地点へ。スープラに比べて、クォン！という乾いたサウンドがいかにもF1の血統を感じさせてとっても魅力的。

　ミドシップというエンジンレイアウトのためトラクションが「いいフェラーリはほとんどホイールスピンもせずにスタートラインを切った。クオーンという気持ちいいサウンドを発して駆け抜けた400ｍ地点のタイムは14秒47。

　スープラより0.17秒速い。見ていてもスピードに乗っているのが明らかにわかるほど。そして、1000地点でのタイムは26秒15とこれまたスープラに0.23秒の差をつけるという結果に。

　「328GTSはミドシップだけにトラクションがよかった。エンジン回転が4300ぐらいでクラッチミートしても、ほとんどホイールスピンせずに、グンッと背中を押されるようにスタートしてくれた」というのがガンさんの弁。

　ちなみにドライだったらどうなるか？　というのを予想してもらったら、「ドライだったら、スープラも328もあまり変わらないタイムだろう。おそらく、14秒フラット近くまではいくはず。今日はスープラがFRということもあって、やや不利な条件ということ」ということだった。

　加速については両車、ほぼ同じということだろう。それにしても、スープラも328も1000ｍ地点で200㎞/hオーバーなのだから、とにかく速いのひと言につきる。

　同じ270馬力といってもターボAと328GTSのパワーユニットはまったく別もの。ターボAは7M-Gのチューニング版で直6の24バルブ＋ターボ。排気量は2954㏄で270ps/5600rpm、36.5kgm/4000rpm。それほど高回転型ではなく、回転数だけみていると実用エンジンに近い。

　いっぽう、フェラーリ328は4バルブヘッドを持つ90度V8、排気量は3186㏄で、270ps/7000rpm、31.0kgm/5500rpm。NAでターボと同じパワーを出すという高回転型ユニットなのである。

　両車の細かい加速性能については表を参考にしてほしいが、ちょっとずつフェラーリがリードしているものの、その差はほんのコンマ数秒。ここまで同じようなタイムの例は珍しく、いかに両車が好敵手かわかろうというもの。フェラーリは速い、しかしスーブラもなかなかやるぜというのが結論。

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