エンジンオーバーホール代は200万円!? FD3S型RX-7の修理代＆維持費とは

　1991年12月にFC3S型サバンナRX-7の後継モデルとしてデビューしたのがFD3S型RX-7だ。

　当初はアンフィニRX-7として売り出され、スポーツカーらしい流麗なスタイルは、先代のFC3S型とはまた異なる魅力を放っていた。その結果、当時はもちろん、2002年8月に生産終了が決定されたあとも根強い人気を誇っている。

　いわゆる「ネオクラシックカー」と呼ばれる部類に属するFD3S型RX-7だが、近年の価格高騰は、リアルタイムでこのモデルの相場を見てきた世代にとってかなりショッキングだと思う。

　そんなFD3S型RX-7を、長年にわたって大切に所有しているオーナーがいる一方で、価格高騰に困惑しつつも憧れを現実にするユーザーも少なくない。

　しかし、最終モデルであっても20年前のモデルだ。どれほどの極上車であっても経年劣化は避けられない。

　そこで今回は、超人気のFD3S型RX-7の現時点における修理代＆維持費について触れてみることにしよう。

文／松村透
写真／マツダ、トヨタ、日産、ホンダ、松村透

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■FD3S型RX-7のエンジンオーバーホール代は?

　ロータリーエンジンを扱うショップや部品点数にもよるが、現時点で「FD3S型RX-7のエンジンオーバーホール代は200万円前後」がひとつに目安となりそうだ。

　純正部品そのものの価格があがっており(定期的に価格改定がある)、それに呼応してトータルコストが上昇しているのだ。

　後述するFD3S型RX-7のオーナーも、昨年、愛車のエンジンがブローしてしまい、周辺部品を含めたオーバーホール代の見積もりは約170万円と算出されたという。

　ここで一歩踏み出すか、勇気ある撤退(売却を含めて)を決断するか? 決して踏み絵ではないし、どちらが正解というわけでもない。多くのユーザーにとって一大決心するだけの大金といえるからだ。

■その他、足回りのリフレッシュも

　FD3S型RX-7というと、サスペンションやダンパーなどを社外品に交換している個体も多いだろう。

　中古車を購入した際に、新品の社外品に交換・・・するのもありかもしれないが、長く乗るつもりでリフレッシュするなら、ブッシュ交換という手もある。

　ローダウンのように見た目が変わるわけではないので、どちらかというと地味な部類の部品交換にはなる。しかし、走りや乗り味のフィーリングが劇的に変化あるいは改善するという点において着手する価値は充分にあるだろう。

　経年劣化が進んでいる箇所のみを交換する場合は15万円前後。どうせならばすべてのブッシュを新品に交換するとなると30〜40万円の予算を用意しておきたい。

　併せてダンパーを純正部品に交換するとなるとプラス20万円くらい。社外品の車高調とタイヤ＆ホイールをセットで交換する予算があるとしたら、決して手が届かない領域ではないことに気づくはずだ。

　ブッシュおよびダンパーの交換をショップに依頼するとしたらリフトアップして作業するはずだ。それならばブレーキ周りのリフレッシュもセットで行うのも手だ。

　現状のローターをそのまま使用するとした場合、ローター研磨とキャリパーのオーバーホール、パッドの交換で10万円前後の予算と考えておけばいいだろう。

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