初代外しなら買える！　値上がりする前の大穴タイプRを狙え！

「偉大すぎた初代を親や兄とする2代目」の生きる道というのは、どんな世界でもなかなか難しいもの。そしてそれは、ホンダの“タイプR界”においても同様だ。

　偉大すぎるほど偉大だった初代インテグラタイプR（DC2/DB8）の最高値中古車が約900万円であるのに対し、2代目（DC5）は140万円ぐらいから狙える状況。

　それと同様に、偉大なホットハッチだった初代シビックタイプR（EK9）の最高値は500万円レベルに達しているのに対し、2代目（EP3）は100万円そこそこから探すことができる。

　とはいえ、今のところは中古車相場が比較的安い2代目世代も、初代と（ある意味）同じく優秀なVTECエンジンを搭載しているネオクラMT車ゆえ、今後は初代と同水準まで相場が高騰してしまう可能性はある。

　でも今は、嵐の前の静けさではないが、まさに大穴といっていい状況ではないだろうか？ ここで改めて、タイプRの中古車事情を追ってみた。

文／伊達軍曹
写真／ホンダ、ベストカーweb編集部

■インテグラタイプR 初代は小さいボディと1.8L、2代目は3ナンバーサイズと2L化へ

　まずはホンダインテグラタイプRの初代と2代目について。

　ご承知のとおり初代インテグラタイプRことDC2（3ドアクーペ）とDB8（4ドアハードトップ）は、3代目ホンダインテグラに珠玉の「B18C Spec-R」1.8L、直4DOHC VTECエンジンを搭載して1995年に誕生。

　その後、俗に「98Spec」「00Spec」と呼ばれることになるマイナーチェンジを経て、2001年6月まで販売された。

　そして2001年7月に登場したのが、本稿の主題のひとつとなる2代目インテグラタイプR、いわゆるDC5だ。

　4ドアハードトップを廃止して3ナンバー化されたDC5は、より強力な2Lの「K20A」エンジンを搭載することになった。

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