三菱渾身のEV軽自動車が堂々デビュー!!　i-MiEVからの進化に超脱帽!!

■軽のネガティブ要素がすべて解消されている

　さて、肝心のパワートレインだが、新開発のe-パワートレインは、20kWhの駆動用リチウムバッテリーを搭載し、一充電走行距離180km（WLTCモード基準）を確保。

　コンパクトカーユーザーの8割が、一日あたり50km以下（三菱調べ）というデータを元に、大半のユーザーが2日以上充電せずに走行できる容量を確保したという。

　旅行や出張など遠くへ出かけるときにはミニバンやSUVを、買い物などで近場を頻繁に行き来するときには軽BEVを、といった使い分けも想定しているようだ。

　普通充電（AC200V／14.5A）と急速充電の2つのポートを備えており、普通充電は約8時間で満充電、急速充電では約40分で80％の充電が完了するという。

　また、蓄えた電力は、V2L（電気を取り出す仕組み）でキャンプなどでの電源として、V2H（住宅へ給電する仕組み）で停電時の補助電源としてなどにも対応するという。

　エアコン冷媒を用いた冷却システムによって、電池の温度上昇を制御することで、高速走行と急速充電を繰り返しても、高い充電量維持することができることは、非常にありがたいことだ。

　駆動用モーターの最高出力は45kW（64ps）だが、最大トルクは195Nmにもなり、これは通常の軽ガソリンターボ車の約2倍に相当する。モーターの制振性能も高いため、BEVならではの滑らかで力強い走りを実現している。

　実際に、短時間ながらハンドルを握らせていただいたが、軽い車体とパワフルなモーターの相性は、この上なくマッチしており、軽のネガティブ要素がすべて解消されている。登坂でも加速が良いので、これまでの軽が苦手だった登坂走行や信号停止からの発進は、本当に楽になるだろう。

　これまで、軽自動車は、ターボ化やマイルドハイブリッド化などでお茶を濁してきたが、このeKクロスEVこそ（日産のサクラも）が「軽の答え」だと筆者は感じた。

　走行モードは、「ECO」「STANDARD」「SPORT」とあり、イノベーティブペダルオペレーションモード（いわゆる日産eペダル）もオンオフ機能があるので、自分にあった走行モードを見つけることが可能。アクセル操作に反応して、パワーゲージのレベルが鮮やかに光るのは、演出として面白いと感じた。

■大きな歴史の一歩が踏み出された

　eKクロスEVには他にも、マイパイロットパーキングの三菱車初採用に加えて、マイパイロット（日産のプロパイロット）に緊急停止支援システム（SOSコール機能付）を新たに採用。

　マイパイロット作動時に、ハンドル操作が一定時間検知されず、警告にも反応がなかった場合、徐々に減速して停止、緊急通報センターを通して緊急車両を手配する（※ミツビシコネクトへの加入が必要）。

　軽のBEVに関しては今後、スズキやダイハツ、そしてホンダといった他の軽メーカーも追従してくることが予想される。しかし、新世代の軽BEVの第一人者として、このeKクロスEV／サクラが大活躍してくれることは間違いない。今後が非常に楽しみだ。