現在、新車で販売されるクルマのうち、約98%が2ペダル車が圧倒的な占有率を誇っているのはご存知のとおり。
ATをはじめ、DCT（デュアルクラッチ）、CVTが2ペダルに該当するワケだが、そんな現状の新車販売ラインナップなかで走りが楽しい2ペダル車について、フォーカスを当ててみた。
そこで、自動車評論家3人に、走りの楽しい2ペダル車を選んでもらい、各車どんな魅力を持っているのか、解説してもらった。
文／国沢光宏 齋藤聡 松田秀士
写真／ベストカー編集部
初出／ベストカー2020年9月26日号
【画像ギャラリー】夢の2ペダルMTはなぜ主流になれない? DCTを搭載した日本車を写真でチェック!
軽く1000万円超えのクルマは別格扱いとした
まず、現在の国産ラインナップのなかで特に走りにこだわったモデルのうち、2ペダル車を用意しているモデルを表にまとめてみた。
このなかでもNSX、GT-R、レクサスLC、レクサスGS F＆RC Fの5台については車両本体価格が軽く1000万円超えとなるため、走りが楽しくて当然として別格扱いとした。
国沢光宏が選んだ 走りが楽しい2ペダル車 国産車BEST5
単純な運転の楽しさだけならMT一択だけど、長距離や渋滞を考えればAT。毎日の通勤があって1台しか持てないなら必然的にATだね。
1位は誰でも「ホントかね?」と驚くリーフe+を挙げたい。このクルマの楽しさって、MTとは根本的に違う。どの速度域からアクセル全開しても、フルパワーで加速するのだった。それに加えてメチャクチャ速い！
なにせタイヤとサスペンションを替えただけで筑波サーキットを1分10秒！ 下手なスポーツハッチじゃまったく勝てない。
2位はRAV4 PHV。2021年中盤には日産からARIYAが出てくるけれど、電気自動車はクルマの楽しさの基準を変えると思う。同じ意味でRAV4 PHVも新しい世代の楽しいATといっていい。
あんな大きいボディで0〜100km／h加速は6秒なんだから強烈。こうなるとシャッキリした足回りと高性能ブレーキも必要になってくる。
意外かもしれないが、V6エンジンを搭載するハイブリッドのパンチ力だって凄い。
3位に挙げたスカイラインはシステム出力364ps。4位のクラウンも同359ps！ アクセル全開すると、純粋なガソリン車より早いタイミングでパワーが出る。レスポンス的にはクラウン優位。
ただ4WSに代表される車両全体の楽しさでスカイライン優位。この2車種、ハンドル握ってアクセル踏んだら「これは凄い」とウナりますよ。速いです。
5位はGRヤリスRS。新世代のスポーツCVTは、新しい走りの魅力を創り出すかもしれません。電気自動車ほどじゃないまでも、スポーツ走行モードにしておけば、常時最高出力回転数をキープできる可能性を持つ。
それだけだとエンジンが回りっぱなしになるため、10速制御になっている。遠からずスポーツモデルはモーター＋エンジンの統合制御になり、当然ながらCVT。電光石火のレスポンスを楽しめますよ。
